上半年受疫情沖擊，疊加原油價(jià)格走高及匯率波動(dòng)等因素，使我國民航業(yè)受到?jīng)_擊。

  根據(jù)財(cái)報(bào)，今年上半年，南航、國航、東航分別實(shí)現(xiàn)營收408.17億元、239.53億元、193.54億元，同比分別下降20.86%、36.4%、44.24%。三大航空公司的虧損總額達(dá)496.59億元。

  中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，上半年我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量293.4億噸公里，為2019年同期46.7%。旅客運(yùn)輸量1.18億人次，同比下降52%，為2019年同期36.7%。全國每日航班量最低2967班，為2019年同期的17.8%。

  航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)復(fù)蘇勢頭較好，上半年我國貨郵運(yùn)輸量為307.7萬噸，同比下降17.9%，恢復(fù)至2019年同期的87.5%。今年6月，民航貨郵運(yùn)輸總體規(guī)模已恢復(fù)至2019年同期的89.7%。

  那么，中國航空業(yè)何時(shí)能恢復(fù)至疫情前水平?國際航協(xié)將如何協(xié)助中國航空業(yè)復(fù)蘇?帶著一系列問題，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪了國際航協(xié)北亞區(qū)副總裁解興權(quán)。

  航空業(yè)逐步復(fù)蘇

  《21世紀(jì)》：疫情發(fā)生以來，國際航空業(yè)進(jìn)入低谷，如今也在逐步復(fù)蘇。亞洲部分地區(qū)今年4月前后放寬旅行限制，是否看好后續(xù)的恢復(fù)情況?

  解興權(quán)：全球航空客運(yùn)正在復(fù)蘇，然而各區(qū)域的復(fù)蘇速度并不均衡。雖然大多數(shù)地區(qū)已經(jīng)復(fù)蘇至2019年客運(yùn)量的70-90%，但7月的客運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)亞洲仍只有2019年的35%。總體而言，國際航協(xié)預(yù)計(jì)今年的客運(yùn)需求將恢復(fù)至2019年水平的82.4%。

  從歐美市場的復(fù)蘇來看，一旦開放邊境，放寬旅行限制，被疫情被壓抑的需求將迅速釋放，并呈現(xiàn)激增的態(tài)勢。

  我們預(yù)計(jì)亞洲市場也將遵循與歐美市場類似的復(fù)蘇曲線，即在完全放開邊境與旅行限制后，航空旅行需求迅速反彈，恢復(fù)至疫情前的水平。

  《21世紀(jì)》：疫情爆發(fā)初期，中國航司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)成為其國際航班的主流。近幾年的外部環(huán)境也促進(jìn)了國內(nèi)航空貨運(yùn)方面的發(fā)展，你如何看待這一現(xiàn)象?哪些方面還可以精進(jìn)?

  解興權(quán)：疫情期間，航空貨運(yùn)成為航空公司的生命線。全球范圍內(nèi)，航空貨運(yùn)收入在2020年和2021年航空業(yè)總收入中的占比分別達(dá)到36%和40%，今年預(yù)計(jì)將占24%。2020年貨運(yùn)收益率增長52.5%，2021年增長24.2%。

  隨著更多客運(yùn)航班的恢復(fù)，2022年貨運(yùn)收益率預(yù)計(jì)將下降10.4%。但最終的收益率，將取決于市場因素，如地緣政治、經(jīng)濟(jì)形勢和商品需求，以及通貨膨脹和利率上升的影響。

  2022年上半年航空貨運(yùn)需求比新冠肺炎疫情前水平(2019年上半年)高2.2%。預(yù)計(jì)2022年航空貨運(yùn)量將超過6800萬噸，創(chuàng)歷史新高。截至7月，航空貨運(yùn)需求同比下滑9.7%，運(yùn)力同比增加3.6%。盡管供應(yīng)鏈持續(xù)受限，但表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)不確定性對航空貨運(yùn)需求影響尚不顯著，但需要密切關(guān)注下半年的經(jīng)濟(jì)形勢與地緣政治的走向。

  航空貨運(yùn)將進(jìn)一步深化數(shù)字化進(jìn)程。國際航協(xié)在北亞區(qū)和中國市場的工作重點(diǎn)之一是推動(dòng)貨物無紙化運(yùn)行和電子運(yùn)單，實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和高效運(yùn)行，積極協(xié)助與支持《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》。

  看好行業(yè)重新“起飛”

  《21世紀(jì)》：國際航協(xié)將如何協(xié)助中國航空業(yè)復(fù)蘇，實(shí)現(xiàn)降本增益?

  解興權(quán)：中國政府提供的政策與財(cái)政援助等紓困措施可幫助航空公司克服當(dāng)前的經(jīng)營困難。然而，最為健康與可持續(xù)的復(fù)蘇方案，依然是最大限度地促進(jìn)旅客安全有序流動(dòng)。因此，國際航協(xié)呼吁利用精準(zhǔn)施策和科學(xué)防控實(shí)現(xiàn)邊境有序的安全開放，恢復(fù)國際旅行，幫助中國民航業(yè)健康復(fù)蘇。

  國際航協(xié)深知開源節(jié)流是航司的關(guān)鍵任務(wù)之一。為此，國際航協(xié)從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(如One ID, One Record，新分銷能力NDC等), 與產(chǎn)品(如BSP，BOP，IATA Pay等)兩個(gè)維度入手，推進(jìn)航空客運(yùn)與貨運(yùn)的數(shù)字化建設(shè)，從使用非接觸式旅行、生物識(shí)別技術(shù)到航空安全和空中交通管理，幫助航空公司提升運(yùn)營效率，拓寬銷售渠道與營收機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)降本增益。

  《21世紀(jì)》：國際航協(xié)準(zhǔn)備如何推動(dòng)在北亞地區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展?

  解興權(quán)：國際航協(xié)希望能在中國推進(jìn)多個(gè)關(guān)鍵任務(wù)。

  首先，國際航協(xié)在北亞區(qū)，尤其是中國市場的關(guān)鍵任務(wù)之一是與中國政府部門與相關(guān)單位合作，推動(dòng)安全地重啟邊境，支持國際航空與旅游業(yè)的復(fù)蘇。

  五月下旬以來，中國政府已推出多項(xiàng)利好國際航空復(fù)蘇的舉措：國務(wù)院常務(wù)會(huì)議表示，將有序增加國內(nèi)、國際客運(yùn)航班，制定便利外企人員往來措施;最新版《防控方案》實(shí)施，入境人員隔離管控時(shí)間大幅縮減至7+3;近期，中國民航局放寬了國際航班熔斷政策。在中國逐步放松旅行限制的過程中，國際航協(xié)希望能夠通過分享其他市場復(fù)蘇的最佳實(shí)踐，助力中國民航最大限度地促進(jìn)旅客安全有序流動(dòng)，利用精準(zhǔn)施策和科學(xué)防控實(shí)現(xiàn)邊境安全開放，盡早恢復(fù)國際旅行。

  第二，幫助行業(yè)健康復(fù)蘇。航空業(yè)終將從疫情導(dǎo)致的財(cái)務(wù)窘境上重新起飛。國際航協(xié)希望通過我們的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)和產(chǎn)品，為中國航空公司提供實(shí)質(zhì)性的幫助，提升運(yùn)營和財(cái)務(wù)/資金效率，實(shí)現(xiàn)降本增益的目標(biāo)。

  第三，通過提升航司在安全方面的領(lǐng)導(dǎo)力，強(qiáng)化航司與國際航協(xié)之間的安全互聯(lián)，以及加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控，確保航司在施行一系列降本增益舉措的同時(shí)，保障飛行與運(yùn)營安全。

  助力中國民航業(yè)綠色發(fā)展

  《21世紀(jì)》：去年民航局出臺(tái)的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，全面制定部署了中國民航業(yè)脫碳路徑。你如何看待中國民航業(yè)的“雙碳”目標(biāo)?

  解興權(quán)：根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，中國政府提出推動(dòng)建立符合國情和行業(yè)發(fā)展階段的航空碳減排市場機(jī)制，積極參與全國碳市場建設(shè)。民用航空作為國家實(shí)現(xiàn)中長期碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)所不可分割的一大重要領(lǐng)域，“十四五”階段很可能成為民航業(yè)被納入碳市場的啟動(dòng)階段，這對于中國的航空公司以及航空運(yùn)輸市場的發(fā)展提出了更高的要求，中國民航業(yè)需要積極面對諸多挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)綠色、低碳、高質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展。

  《規(guī)劃》特別提到，推動(dòng)可持續(xù)航空燃料商業(yè)應(yīng)用，力爭2025年當(dāng)年可持續(xù)航空燃料(SAF)消費(fèi)量達(dá)到2萬噸(約2600萬升)以上。

  考慮到純電動(dòng)飛機(jī)，氫動(dòng)能飛機(jī)能源強(qiáng)度局限性，國際航協(xié)也認(rèn)為商業(yè)化規(guī)模的使用SAF是實(shí)現(xiàn)航空業(yè)減排的重要因素。在該方面，國際航協(xié)希望和會(huì)員航空公司、燃油制造商、可持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)審批機(jī)構(gòu)以及其他利益相關(guān)方通力合作，協(xié)同推進(jìn)國內(nèi)SAF的生產(chǎn)和使用。

  《21世紀(jì)》：《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中提到將在2035年實(shí)現(xiàn)“出行一張臉、物流一張單、通關(guān)一次檢、運(yùn)行一張網(wǎng)、監(jiān)管一平臺(tái)”的五個(gè)一目標(biāo)。這與國際航協(xié)推動(dòng)民航業(yè)數(shù)字化進(jìn)程相吻合，未來雙方會(huì)在哪些方面進(jìn)行合作?

  解興權(quán)：中國政府提出的智慧民航新形態(tài)的“五個(gè)一”發(fā)展目標(biāo)，與國際航協(xié)規(guī)劃的行業(yè)發(fā)展前景一致，即推動(dòng)全球行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，通過在客運(yùn)、貨運(yùn)及安全運(yùn)行領(lǐng)域加快行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，滿足行業(yè)重大需求，以期更好地解決發(fā)展瓶頸和痛點(diǎn)。

  未來，我們期望在包括以人臉識(shí)別為載體的旅客非接觸式出行、以O(shè)NE Record為核心標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字貨運(yùn)建設(shè)，支持中國民航在航空物流和多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域參與各方之間的數(shù)據(jù)交換，以及基于數(shù)據(jù)安全基礎(chǔ)上的行業(yè)數(shù)據(jù)交互和共享等領(lǐng)域，與中國政府相關(guān)單位及部門、地區(qū)機(jī)場、航空公司等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的相關(guān)各方，展開更為廣泛與深入的合作。同時(shí)，國際航協(xié)也將持續(xù)提供全球交流與合作的平臺(tái)，助力中國民航業(yè)參與國際航協(xié)相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行。

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