9月17日，業內一則消息傳出：

  鐵路局集團公司、中鐵特貨公司：

  自10月1日開始統計新能源汽車運量。目前國鐵集團對新能源汽車運輸，無論是采用JSQ型車還是集裝箱，無論是國內運輸還是國際聯運，均沒有限制，請各局做好運輸組織工作。

  另外，整列JSQ型車已納入中歐班列統計，可以使用中歐班列出口計劃。

  國鐵集團公司

  2022年9月17日

  隨后，開始有貨代公司發布有關新能源車中歐班列運輸的攬貨宣傳。

  可以說，這個決定響應了近兩年來市場的熱烈期盼。

  根據公開報道，這個聲音最早來自2021年初，兩會上吉利控股集團董事長李書福帶來的提案。李書福呼吁，適當性修改鐵路運輸標準，使電動汽車、鋰電池散件能夠依法合規通過鐵路進行高效、安全、經濟的運輸;建議行業機構、政府部門就此展開交流討論，制定產品安全標準和運輸管理規程;根據需要適時開行新能源汽車運輸專列，滿足中國新能源汽車“走出去”和歐洲增長的市場需求。

  截至2022年6月底，全國汽車保有量3.10億輛，其中新能源汽車1001萬輛，占汽車總量的3.23%。2022年1—8月，新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%;新能源汽車銷量占全部汽車銷量比重達到22.9%。

  國鐵集團消息一出，多名行業人士同探索新絲路分享了他們的看法。

  響應行業需求，市場前景巨大

  來自德國物流公司德莎(Dachser)的經理Brian表示，中國的主機廠進軍海外市場增長速度驚人，而歐洲又是新能源主機廠最關注的市場之一。今年初，小鵬汽車宣布正式進軍歐洲，8月，比亞迪和長城汽車都宣布新能源車進入歐洲。此外，上汽、東風、一汽、吉利等品牌也都在發力歐洲。

  他說：“這個決定顯示出國家標準化管理委員會、國務院鐵路行業監督管理部門對新能源汽車出口的高度重視，同時證明各個部門的工作十分高效，我們很高興地看到政策如此快速地落地。”

  一家物流公司的銷售經理張先生說：“從經濟性、穩定性和節能環保方面來看，新能源車很適合鐵路運輸，隨著近年來中國新能源汽車行業的迅猛發長，如果能用鐵路運輸新能源車，這無疑是給我國鐵路運輸行業注入一劑強心針。”

  對于新能源汽車鐵路運輸的市場規模，Brian預測鐵路的年運載量將在未來3年內達到6萬臺，這個數字如果折算到中歐班列上將會是350列的運量(集裝箱運輸方式)。他綜合考慮的因素包括：

  出口新能源車年復合增長率10%以上;

  新能源汽車價格區間較大，按出口量1/3的汽車使用班列運輸;

  考慮到車型的多樣，每個40尺柜按照裝載3.5臺估算。

  Brian表示：“新能源汽車將成為繼筆記本電腦、白色家電后的又一主力產品，相信各班列平臺也將依托自身優勢，加強與新能源主機廠的合作，我們也將會看到更多的中歐班列新能源汽車專列。”

  從事班列運營的業務總監陳先生認為：“新能源汽車對燃油汽車替代更新的市場空間巨大。而且新能源汽車的物流需求量相較筆電、手機等高精尖等微小產品而言，是無法比擬的規模量，會對國內國際鐵路運輸釋放運能運力提供規模物流量。”

  另一家貨代公司的劉經理認為，這是對“一帶一路”、中歐班列市場的利好，也是對中國新能源汽車產業的利好。劉經理預計公司到年底將有20多個新能源車出口班列。

  北京中交協物流研究院副院長孫綜國表示，國家放開新能源汽車鐵路運輸，是發揮鐵路優勢降本增效、交通綠色發展、穩經濟促消費、促外貿抗風險的要求，同時也是創新物流組織的要求。

  更多遐想：從新能源車到帶電產品、危險品

  Brian說：“從用戶的角度看，歐盟把推動新能源汽車發展作為減排的主要抓手之一，要在2035年實現汽車凈零排放，有中國主機廠(包括本土、合資和外資制造企業)的積極參與，通過中歐班列這一運輸渠道迅速響應市場需求也是一件利好的事。”同時，放開電動車鐵路運輸的決定，將會影響其他帶電產品運輸規范的變更，使得中歐班列的貨源進一步擴大。

  盡管9月17日國鐵集團的消息僅提到新能源汽車，但這樣的決定不禁讓人充滿了對帶電產品、危險品運輸更多的遐想空間。

  中國交通運輸協會亞歐大陸橋物流分會副秘書長、中國交協亞歐大陸橋國際班列協調服務中心副主任車探來表示，“鐵路放開電動車運輸是大勢所趨。2030年‘碳達峰’與2060年‘碳中和’目標是國家提出的戰略，隨著生產和生活方式向綠色、環保、低碳方向發展，帶電的貨物會越來越多，鐵路運輸不可能游離于這個趨勢之外。研究解決帶電等危險品貨物的運輸安全問題，放開對相應貨物的運輸限制，是鐵路部門正在做和必須做的事情。”

  陳總監也持相似觀點。他認為：“真真實實需要上班列、有成本抗壓能力的、貨值高的、對交貨期要求高的、新業態涉及面上的貨源，大部分都有含電屬性，或者與電有關的產品。鐵路放開新能源汽車上班列，是鐵路嘗試破除原有貨規帶電貨物運輸的禁令，是符合市場發展到新階段的實際需求響應，是國家與部委積極為企業和市場紓困的重要舉措，將為安全可靠的帶電產品上班列敲開大門。”

  “帶電貨物能上班列，將為國之重器參與‘一帶一路’基礎建設、民族品牌出海、國際品牌供應鏈對流、跨境電商新業態發展真正提供一條門當戶對的國際物流通道，市場空間巨大。”

  除了貨源運輸品類的豐富，放開鐵路運輸新能源汽車，還有利于深化國際產能合作。

  孫綜國認為：“部分汽車制造企業利用中歐班列將新能源汽車零部件運至歐洲，在當地組裝后再配送各地區，加強國際產能協同聯動。部分汽車制造企業依托中歐班列，優化新能源汽車供應鏈組織模式，提升品牌國際影響力。此外，中歐班列運輸新能源汽車，為中國與沿線國家新能源汽車提供了貿易通道，帶動沿線國家汽車產業互惠互利、共同發展。”

  此外，業內認為，隨著新能源汽車的運輸走上鐵路，未來可能會讓中歐班列運力進一步向高貨值產品傾斜，給現有貨源結構帶來一定程度的沖擊，這也是有待觀察的影響。

  運輸安全，有其標準

  當然，安全問題仍將是重中之重。

  Brian表示，目前還未看到更多信息公布，我們期待放開運輸的同時，在技術上要有標準、規定，例如符合運輸條件的新能源車如何定義，對電池的成分及容量有何要求，裝載要求等技術規范是否有標準……等等，操作規則上可能需要進一步地完善。

  張經理評價：“對于國鐵放開電動車鐵路運輸，我還是持支持的態度。雖然運輸安全問題不容小覷，但不能因噎廢食，可以在做好安全預案的前提下做勇敢的嘗試。這也是給我國鐵路運輸行業提出的一個具有挑戰性的難題，值得我們共同去探索和思考。”

   本文來源于羅戈網，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。