近日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對滿幫集團、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺公司進行了約談。這是今年以來，監(jiān)管部門第四次約談網(wǎng)絡貨運平臺，通報問題均集中于多重收費、壓價競爭、違規(guī)運營等方面。

  那么通過這幾次約談，網(wǎng)絡貨運平臺的運價上去了嗎?其實并沒有，相反運價今年以來是在不斷下滑的。那么網(wǎng)絡貨運平臺的運價究竟為什么會不斷下滑，怎么樣才會上升呢?

  ● 貨運市場供大于求 信息透明加劇低價競爭

  其實不僅僅是網(wǎng)絡貨運平臺運價低，當前整個公路貨運行業(yè)的運價都低迷。這種情況是多種原因造成的，車多貨少、供需失衡是根本原因，疫情影響、油價高漲是導火索。

  貨少

  疫情發(fā)生以來，不少企業(yè)的生產(chǎn)和訂單受到了大幅影響，停工減產(chǎn)的現(xiàn)象眾多，這直接導致了源頭貨源的缺失。從卡友們的身邊統(tǒng)計學來看，很多人的固定貨源都出現(xiàn)了近半數(shù)的下滑。

  另一方面，隨著網(wǎng)絡貨運平臺的發(fā)展，卡車司機趴窩找活的時間減少，行業(yè)整體貨運效率提升，加上車輛空返率下降，都變相減少了市場對于車輛的需求。

  車多

  2020年、2021年我國貨車銷量相比疫情前，依舊處于高位。在整體貨源下降的背景下，新增貨車數(shù)量反而在增加，這也就導致了市場供需的失衡。

  信息透明

  除了車多貨少這兩個根本性的原因之外，網(wǎng)絡貨運平臺的出現(xiàn)讓更多的貨源聚集在一起，導致信息變得更為透明，貨主每發(fā)出一個貨單，很快就會被數(shù)以百計、千計的司機看到，相應的競爭也就更加激烈了。

  入行門檻低 新用戶貸款買車盲目入行

  目前市場的買車門檻低，“0元購”“低首付”等購車誘人條件吸引了不少人，但由于缺少對貨運行業(yè)實際情況的了解，司機盲目入行的現(xiàn)象較多。這部分人貸款和運營壓力都很大，也是導致運價陷入低價競爭循環(huán)的一大因素。

  最終，市場整體供大于求，平臺通過頻頻降價吸引貨源，司機作為弱勢的一方，議價能力變?nèi)?，相關權益難以得到保障。而且在很多時候，誰掌握了貨源就掌握了市場，所以貨運平臺的屁股一般都是偏向貨主的。

  ● 網(wǎng)絡貨運平臺的出現(xiàn)有利有弊 大環(huán)境不變運價難上漲

  網(wǎng)絡貨運平臺提供交易撮合服務，起到了信息中介的作用，能夠提高車貨匹配率，但同時也將貨運市場上的矛盾聚焦到了平臺上。就算沒了貨運平臺，車多貨少的背景下，運價依然是下行的。

  有卡友表示，“哪有什么低運價，現(xiàn)在的運價就是很多人能夠接受的運價”。真要改變現(xiàn)在運價低的現(xiàn)狀，也只能從源頭入手，經(jīng)濟好轉貨源增多是一條路，減少市面上的車輛數(shù)量是另外一條路，但是這兩條都不是你說變就能變的，而是一個長期的過程。

  ● 編后語

  現(xiàn)在交通部也的確是看到了運價下跌，司機運營困難的現(xiàn)狀。這次約談網(wǎng)絡貨運平臺后，規(guī)定了2022年年底前，不得隨意調(diào)整收費標準和運營規(guī)則，要保持運輸價格的相對穩(wěn)定。另外第四季度收費公路通行費將減免10%，這部分讓利，交通部門也是希望讓卡車司機來受惠的。

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