近期在倫敦開幕的第15屆世界貨運(yùn)研討會(WCS)提綱挈領(lǐng)地論述了以下優(yōu)先事項(xiàng)：2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放、繼續(xù)推進(jìn)流程現(xiàn)代化、探索更好的解決方案安全運(yùn)輸鋰電池、航空貨運(yùn)需吸引新人才。
國際航協(xié)全球航空貨運(yùn)主管布蘭登·沙利文先生(Brendan Sullivan)表示：“航空貨運(yùn)2021年的業(yè)績輝煌，收入高達(dá)2040億美元。然而，當(dāng)前社會和經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)加劇，俄烏沖突中斷供應(yīng)鏈，航空燃油價(jià)格居高不下，經(jīng)濟(jì)波動減緩GDP增長。盡管如此，航空貨運(yùn)的前景依舊樂觀。電子商務(wù)持續(xù)增長，新冠肺炎疫情的限制措施正在放松，高價(jià)值的特殊貨運(yùn)產(chǎn)品也在增長，表明航空貨運(yùn)仍有足夠的韌性抵抗經(jīng)濟(jì)波動。展望未來，實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，推進(jìn)現(xiàn)代化流程，找到更好的解決方案安全運(yùn)輸鋰電池，并保持航空貨運(yùn)對高新人才的吸引力至關(guān)重要。”
1.邁向2050年凈零碳排放之路
2021年，航空業(yè)一致通過在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的平衡計(jì)劃，其減排路徑大致為：
65%通過可持續(xù)航空燃料(SAF)
13%來自氫動力推進(jìn)
3%來自更高效的運(yùn)營
19%通過抵消，最終通過碳捕獲，作為技術(shù)發(fā)展過程中的行業(yè)外解決方案。
“SAF是實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的關(guān)鍵。2021年航空公司使用了每一滴可用的SAF。今年也將如此。SAF的生產(chǎn)能力是當(dāng)前挑戰(zhàn)。政府需要出臺政策促進(jìn)生產(chǎn)。輔以正確的激勵(lì)舉措，2030年SAF可達(dá)到300億升。2030年將是我們實(shí)現(xiàn)以可承受價(jià)格提供充足SAF數(shù)量的凈零碳排放的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”
2.現(xiàn)代化和高效
“新冠肺炎疫情的挑戰(zhàn)讓我們有信心，行業(yè)能夠快速改變和適應(yīng)，滿足客戶對現(xiàn)代化的期望。我們需要利用航空貨運(yùn)的獨(dú)特賣點(diǎn)，更快速地行動與應(yīng)變。”沙利文先生指出。
國際航協(xié)重點(diǎn)指出兩個(gè)已取得進(jìn)展的領(lǐng)域：
IATAONERecord使行業(yè)價(jià)值鏈中的各方都可看到相同的發(fā)貨信息。全球已有156家公司和四個(gè)國家的海關(guān)在使用。
IATA交互式貨物指南提供了一個(gè)通用框架，追蹤設(shè)備可對時(shí)效和溫度敏感貨物的質(zhì)量和狀況準(zhǔn)確性進(jìn)行監(jiān)測。
政府通過促進(jìn)貿(mào)易支持現(xiàn)代化進(jìn)程也至關(guān)重要。
“修訂后的《京都公約》提供標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、可預(yù)測性，并加速貿(mào)易便利化和世界海關(guān)組織(WCO)安全標(biāo)準(zhǔn)框架，是支持全球貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)。但在上述兩種工具應(yīng)予協(xié)調(diào)的領(lǐng)域，政府卻有太多不同的要求。需要迅速改變才能夠繼續(xù)通過現(xiàn)代高效的航空貨運(yùn)為全球貿(mào)易提供支持，并對經(jīng)濟(jì)和聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)作出重要貢獻(xiàn)。全球范圍的普遍采用和部署將創(chuàng)造最大裨益。”沙利文先生強(qiáng)調(diào)。
3.安全
安全，尤其是尋找更好的解決方案安全運(yùn)輸鋰電池，是行業(yè)優(yōu)先事項(xiàng)之一。
“我們?yōu)槟苓M(jìn)一步改進(jìn)鋰電池的安全運(yùn)輸感到自豪。這是航空貨運(yùn)的頭等大事。然而，如果不遵守規(guī)則，即使是最好的監(jiān)管結(jié)構(gòu)也無濟(jì)于事。合規(guī)性是鋰電池運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)問題，尤其是隨著電子商務(wù)活動中新的和缺乏經(jīng)驗(yàn)的進(jìn)入者的激增。”沙利文先生說。
國際航協(xié)呼吁：
監(jiān)管機(jī)構(gòu)(EASA和FAA)加快制定測試標(biāo)準(zhǔn)，證明防火托盤蓋和耐火容器能夠承受涉及鋰電池的火災(zāi)。
政府部門需加大力度，嚴(yán)懲鋰電池的無良生產(chǎn)商和出口商。
行業(yè)應(yīng)使用DGAutocheck等技術(shù)，以更輕松、更準(zhǔn)確地驗(yàn)證裝運(yùn)是否符合DG要求。
為將最佳實(shí)踐融入到整個(gè)價(jià)值鏈的鋰電池安全運(yùn)輸中，國際航協(xié)已將CEIV鋰電池計(jì)劃擴(kuò)大到包括航空公司和托運(yùn)人。
4.人才
“人才是航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的核心。然而，新冠肺炎疫情導(dǎo)致航空業(yè)失去成千上萬的工作崗位，尤其是貨物裝卸人員。人才市場的競爭激烈。當(dāng)我們找到合適且有意愿的人才時(shí)，培訓(xùn)和超常規(guī)時(shí)長的安全審查流程延遲他們進(jìn)入崗位的時(shí)間。”沙利文先生說。
國際航協(xié)呼吁各國政府加快審批流程，包括安全審批流程，作為一種短期和長期的解決方案，更好地吸引、入職和留住人才。
國際航協(xié)鼓勵(lì)更多的貨運(yùn)公司簽署“2025年25%倡議”，以促進(jìn)性別多樣性。“行業(yè)正竭力吸引足夠多的人才加入，尤其需要為世界上一半女性人口創(chuàng)造平等機(jī)會。實(shí)現(xiàn)性別平等必須是所有長期人才戰(zhàn)略的核心。”沙利文先生強(qiáng)調(diào)。
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