惠譽評級近日表示，未來集裝箱航運將面臨較大的挑戰，而油輪和干散貨航運將保持穩定，其中油輪的表現或最搶眼。

  集運板塊面臨的主要風險包括可能出現比預期更嚴重的經濟衰退。雖然俄烏沖突對干散貨航運帶來負面影響，但卻推升了油運板塊。除了可能影響貿易流的其他干擾因素外，地緣政治沖突將繼續影響2023年的市場。需要注意的是，如果貿易保護主義抬頭，或將導致貿易流的變化，并限制少數高利潤或關鍵產品的需求。

  國際海事組織(IMO)溫室氣體(GHG)排放戰略、2023年強制實施的短期措施(EEXI和CII)以及歐盟海洋排放法規可能會在短期及中期影響航運企業的成本結構和收益水平。

  -集運-

  BIMCO的數據顯示，2022年10月，全球集裝箱出口量同比下降9.3%，較2019年10月下降4.3%。惠譽的數據顯示集裝箱運輸量在2021年強勁增長7%，預計2022年增長1%左右，2023年將增長2.5%。

  預計2022年運力增長率將超過需求增長率3.6個百分點，到2023年增加到5個百分點以上，但船舶延誤、船舶報廢率上升、運力閑置或空白航次的增加可能會抵消部分運力的增長。

  -油運-

  預計2023年原油輪的需求增速將與2022年相近。2022年的石油消費量從2021年的9600萬桶/日上升至1億桶/日，國際能源機構預測，2023年的石油消費量將上升至10200萬桶/日。雖然2023年的需求增速下降，但俄羅斯石油出口噸海里數的增加將部分抵消增速放緩帶來的影響。

  -散運-

  2023年，干散貨航運需求預計將與2022年持平。鐵礦石、煤炭和糧食貿易受經濟形勢影響，預計保持平穩。

  干散貨船和油輪的手持訂單量均保持在歷史低位，其中，干散貨船的訂單量接近現有運力的7%，油輪則為4%。2023年1月起實施的EEXI和CII規定可能會導致部分船舶不達標，運力將因此進一步減少。

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