萬海航運增加了3艘新船訂單，長榮海運訂造12500個集裝箱。

  當前，集運市場低迷行情延續，運輸需求持續下滑，市場前景難測，不少船公司通過暫停航次、報廢船舶甚至取消新船訂單，控制運力規模。

  但也有一些企業逆勢而動，此時增加新船訂單，訂造新集裝箱。

  據貿易風報道，臺灣船公司萬海航運日前增加了3艘3055TEU型集裝箱船訂單，這些新船將在日本船廠建造。

  2022年年初，萬海曾宣布，將投資超過10億美元，在運力方面加大投入。包括在2022年3月斥資約7億美元，訂造5艘13100TEU型集裝箱船，并以不超過3.2億美元的總價，購入數艘適宜的二手船。

  萬海解釋說，這些造船計劃旨在響應未來運營需求，助力中長航線的市場發展。

  另外值得關注的是，2023年至今，萬海已經處理了10艘老舊船舶。可見，萬海更新船隊的意愿十分迫切。

  截至2023年3月13日，萬海的船隊規模為135艘、運力444,069TEU，運力排名全球第11位。同時，其還擁有33艘新船訂單、運力241,451TEU，占運營船隊規模的54.4%。

  另一家臺灣船公司長榮海運，近期則加大了在新造集裝箱領域的投資。

  根據長榮海運公告，其已在勝獅管理服務有限公司(Singamas Management Services Limited)訂造了12500個集裝箱，交易總金額3430萬美元。

  長榮海運對此解釋說，考慮到公司的集裝箱配置，決定采購新集裝箱，供日常經營使用。

  2022年12月，長榮海運曾發布公告稱，為了汰舊換新及業務需求，擬采購約40000TEU的各類型集裝箱。

  之后，長榮海運陸續購買了7800個新造冷藏集裝箱以及9800個新造普通集裝箱，總金額超過1億美元。

  長榮海運總經理謝惠全

  長榮海運總經理謝惠全曾用14個字，表達了對2023年的市場展望：“寒風習習落葉飛，殷殷期盼景氣回。”

  他解釋說，2023年的市場變化將受到兩個關鍵因素影響：一是俄烏戰爭何時結束，二是供需如何受到IMO環保新規的影響。他認為市場前景“相對保守但并不悲觀”。

  不過目前，全球過剩集裝箱已達到500萬TEU。另據德路里的統計數據，對于集裝箱制造市場，2023年可能是“有記錄以來最糟糕的一年”，預計全年集裝箱產量將不到70萬TEU。相比之下，2022年的產量為377萬TEU。

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