上周，赫伯羅特公布了2023年第一季度業績，總體業績有所下降。該公司首席執行官Habben Jansen表示，沒有人會相信即期運價已經降到了如此低的水平，在一些航線上運價低于運營成本。尤其是在太平洋航線上。

  運價低于成本，加上近期市場上出現的一些動態，似乎我們看到了集運業正在進入價格戰的深淵。

  集裝箱咨詢公司Sea Intelligence的首席執行官Alan Murphy表示，今天的市場已經“成熟”，可以進行價格戰。

  “由于已經出現了大量產能過剩，今年和明年將有更多的產能投入使用，再加上需求環境疲軟，市場爆發價格戰的時機已經成熟，尤其是在過去幾年航運公司的戰爭資金已經過剩的情況下。”

  集運業有三種方式可以避免價格戰。其一是突然出現需求的暴增，其規模接近疫情期間的鼎盛需求;其二是大規模的拆解和閑置運力;其三是集運公司拒絕接收虧錢貨物。但Murphy表示，目前來看以上這三種情況均沒有發生。

  研究機構Linerlytica的負責人Hua Joo Tan將價格戰描述為“平淡無奇”。Tan說：“航運公司已經放棄了4月份的所有收益。空白航線正在取消，航行速度正在上升，航運公司已經提高了租船費率。”

  同時，Drewry集裝箱研究高級經理Simon Heaney駁斥了有關價格戰的說法。Simon Heaney表示，如果你看看集裝箱運費的三年過山車，這是一場價格正常化，而不是價格戰。

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