據(jù)作者獲悉：近期，全球各大集裝箱班輪公司陸續(xù)公布了2023年一季度財(cái)報(bào)。

  受市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)大幅下降和需求疲軟的影響，今年一季度船公司業(yè)績(jī)有些慘淡，各家船公司營(yíng)收及凈利對(duì)比去年同期均大幅下跌，個(gè)別船公司甚至進(jìn)入虧損狀態(tài)!

  根據(jù)各大船公司公開的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，壹航運(yùn)為業(yè)界整理了一份2023年一季度船公司“賺錢排行榜”：

  ▲船公司賺錢排行榜

  統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，除未公開財(cái)報(bào)的非上市公司地中海航運(yùn)MSC之外，今年一季度全球十大主要班輪公司營(yíng)收合計(jì)接近410億美元。

  根據(jù)各家船公司公開的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，十家船公司的營(yíng)收均在同比下降，平均跌幅達(dá)53%;

  再看船公司一季度的凈利潤(rùn)情況，由于市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)自去年開始一路下滑，全球庫(kù)存水平較高、市場(chǎng)需求低迷等的影響，船公司今年的凈利潤(rùn)也遠(yuǎn)不如去年，同比跌幅更是達(dá)到驚人的85%

  雖然凈利大減，但多數(shù)船公司依然保持著盈利，除了這兩家船公司--以星航運(yùn)和萬(wàn)海航運(yùn)!

  財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，一季度，萬(wàn)海航運(yùn)虧損了21.18億元新臺(tái)幣(約合6878萬(wàn)美元)，這已經(jīng)是它連續(xù)第二個(gè)季度出現(xiàn)虧損了。去年第四季度，萬(wàn)海航運(yùn)虧損了4000萬(wàn)元新臺(tái)幣(約合132萬(wàn)美元)。

  另外一家出現(xiàn)虧損的船公司--以星航運(yùn)--一季度凈虧損5800萬(wàn)美元，而上一年同期的凈利潤(rùn)17.11億美元，比它今年一季度的總營(yíng)收(13.74億美元)還高。

  以星航運(yùn)總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示：“第一季度的業(yè)績(jī)反映了市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)大幅下降和需求疲軟的現(xiàn)狀，特別是在跨太平洋航線，集運(yùn)市場(chǎng)前景仍然充滿挑戰(zhàn)。“

  例如去年馬士基全年息稅前利潤(rùn)(EBIT)為309 億美元，而在本月初，A.P. 穆勒-馬士基在公布一季度財(cái)報(bào)的同時(shí)，預(yù)計(jì)2023年全年實(shí)際息稅前利潤(rùn)(EBIT)為20-50億美元。

  另外，據(jù)了解，近期，全球集裝箱班輪航線停航跳港數(shù)量開始大幅走低，與此同時(shí)，全球閑置集裝箱船舶運(yùn)力大幅降低、集裝箱船舶航速也在快速回升!

  這些跡象表明，集運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)似乎即將一觸即發(fā)!

  對(duì)此，船公司赫伯羅特的首席執(zhí)行官Habben Jansen 表示，“市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)正常化，需求和運(yùn)費(fèi)也相應(yīng)下降。這無(wú)疑會(huì)對(duì)我們?nèi)甑氖找娈a(chǎn)生影響。”

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