近日，由武漢理工大學(xué)自主研發(fā)的零排放、零污染、零噪聲700標(biāo)箱純電池動(dòng)力集裝箱船N997輪順利完成試航，該船舶蓄電量超過(guò)5萬(wàn)度，為全球之最。

  武漢理工大學(xué)船舶郵輪中心負(fù)責(zé)人裴志勇接受長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)介紹，作為首批綠色零碳智能電動(dòng)化試點(diǎn)船型，該型船配載方便更換的船用集裝箱式電池作為動(dòng)力源，全船可載700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，采用換電模式實(shí)現(xiàn)全程純電航行。“5萬(wàn)度電儲(chǔ)存在36個(gè)集裝箱里，每個(gè)集裝箱蓄電量為1500度。”

  裴志勇說(shuō)，單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱長(zhǎng)6米，寬2.35米，高2.59米。儲(chǔ)有5萬(wàn)度電的36個(gè)集裝箱重量大，占用空間大，這些儲(chǔ)能的集裝箱必須都要保證安全，這樣才能保證整個(gè)船只的安全。“因?yàn)殡姵卦谑褂眠^(guò)程中會(huì)發(fā)熱，一旦發(fā)熱失控導(dǎo)致爆炸，就會(huì)出現(xiàn)災(zāi)難性的后果。”裴志勇說(shuō)，武漢理工大學(xué)在研發(fā)過(guò)程中多次調(diào)整優(yōu)化方案，N997輪最大的優(yōu)勢(shì)就是安全性好。

  據(jù)了解，該船是我國(guó)首艘自主設(shè)計(jì)研發(fā)建造、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的江海直達(dá)純電池動(dòng)力集裝箱船，也是國(guó)內(nèi)在建最大噸位的電動(dòng)船項(xiàng)目和首批綠色零碳試點(diǎn)船型。該船長(zhǎng)119.8米，寬23.6米，最高航速19.4公里/小時(shí)。5萬(wàn)度電相當(dāng)于800多輛電動(dòng)小轎車的電池容量，可以滿足超過(guò)380公里的航行和船上生活用電需求。

  武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科首席教授、博導(dǎo)吳衛(wèi)國(guó)和團(tuán)隊(duì)成員結(jié)合江海直達(dá)船舶方面的船型綜合設(shè)計(jì)技術(shù)和新能源內(nèi)河智能船舶系統(tǒng)最新科研成果，并從船舶安全性和船體結(jié)構(gòu)承載特性等方面進(jìn)行綜合考慮，提出了船舶艉部箱式電源多層布置等多項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案。

  據(jù)介紹，該船還將應(yīng)用智能運(yùn)維、智能輔助駕駛、可視化航道預(yù)警等智能化技術(shù)，進(jìn)一步增強(qiáng)了船舶的安全航行能力。

  該船由中遠(yuǎn)海運(yùn)負(fù)責(zé)建造，目前共建造了兩艘。該船每行駛100海里可節(jié)約燃油3900公斤，減少二氧化碳排放12.4噸，節(jié)約能耗費(fèi)用約3.35萬(wàn)元，預(yù)計(jì)全年減排廢氣達(dá)2472噸，其中二氧化碳減排約2362噸，航行全程成功實(shí)現(xiàn)“零排放、零污染、零噪聲”。該船將被投用到長(zhǎng)江航線運(yùn)營(yíng)，從而實(shí)現(xiàn)黃金水道的綠色升級(jí)，為我國(guó)內(nèi)河及沿海航運(yùn)減排提供經(jīng)驗(yàn)和方案。

  目前電動(dòng)船舶主要應(yīng)用于民用領(lǐng)域，注重內(nèi)湖、內(nèi)河以及近海港口，從應(yīng)用船型上看可以分為車客渡船、客船、港口拖船、港務(wù)船以及海工船等;未來(lái)船舶鋰電化趨勢(shì)將主要集中在沿江沿海城市渡船與觀光船、內(nèi)河貨船、港口拖船市場(chǎng)，以及部分大中型船舶使用鋰電替代鉛酸，進(jìn)而促進(jìn)鋰電池船用化加速。

  各省市相繼出臺(tái)一系列關(guān)于電動(dòng)船舶、岸電設(shè)施等補(bǔ)貼政策，大力發(fā)展綠色船舶，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)船舶電動(dòng)化數(shù)量的快速提升。進(jìn)入2023年，湖北省、上海市相繼出臺(tái)有關(guān)政策，其中在《上海市2023年碳達(dá)峰碳中和及節(jié)能減排重點(diǎn)工作安排》中提到，新增和更新的蘇州河游船、黃浦江游覽船、輪渡客輪、公務(wù)用船全部采用純電動(dòng)船舶，工作應(yīng)在年內(nèi)完成。

  得益于鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破，全球在建及營(yíng)運(yùn)的電動(dòng)船數(shù)量已超過(guò)300艘，包括渡船、近海船、客船、拖船等多種船型。電動(dòng)船舶一方面具有綠色環(huán)保，可以實(shí)現(xiàn)零排放，同時(shí)兼具安全便利、推進(jìn)效率高、使用成本低等優(yōu)勢(shì)，且不會(huì)出現(xiàn)柴油泄露等問(wèn)題，因此是內(nèi)河航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型的有效選擇。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)電動(dòng)船舶市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到94.8億元，同比增長(zhǎng)12.9%。預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到168.7億元。

  隨著環(huán)保政策趨嚴(yán)，動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格的不斷下降，純電動(dòng)船舶或者混合動(dòng)力船舶的滲透率正在逐步提升，尤其是在城市渡船、觀光船、內(nèi)河貨船和港口拖船等領(lǐng)域的使用場(chǎng)景會(huì)更加清晰，我國(guó)電動(dòng)船舶鋰電化滲透率在2029年預(yù)計(jì)達(dá)到10.68%。

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