第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇召開后，共建“一帶一路”推動全球發(fā)展邁入新階段。建設(shè)空中絲路，發(fā)展跨境航空物流，也是該倡議中重要組成部分。截至2023年10月中旬，內(nèi)地機場共通達全球62個國家，恢復(fù)至2019年的83.2%;其中通達“一帶一路”沿線國家42個，恢復(fù)至2019年同期的91.3%，通達國家恢復(fù)率高于行業(yè)整體。讓我們看看哪些航空公司走在了發(fā)展前列呢?
▍南航：目前通達“一帶一路”國家最多的航司
南航目前通達26個“一帶一路”國家，暫列第一。
2012年，南航正式提出“廣州之路”戰(zhàn)略，以廣州為聯(lián)結(jié)點，將面向澳新的扇形航線網(wǎng)絡(luò)和面向歐洲的扇形航線網(wǎng)絡(luò)連接起來，形成一點連三洲的格局，由此激活南航的國際化戰(zhàn)略布局。
據(jù)報道，在東南亞區(qū)域，南航原有34條航線，現(xiàn)在已基本恢復(fù)。在南亞區(qū)域，南航開通從廣州和烏魯木齊始發(fā)通往南亞的5條航線。在歐洲，南航擁有巴黎、倫敦、阿姆斯特丹、法蘭克福、伊斯坦布爾、莫斯科等航點，其中大多數(shù)航班可從廣州直飛。
為了更好布局“一帶一路”沿途的航空市場，在東南亞區(qū)域，南航考慮增加航線，形成廣州至東南亞各國主要城市的高頻率網(wǎng)絡(luò)覆蓋。在非洲，2015年南航開通廣州-內(nèi)羅畢直達航線，疫情后已于2023年1月恢復(fù)，另一條非洲航線深圳-毛里求斯航線也同樣由南航在運營。
南航的另一核心樞紐烏魯木齊，正好處在“絲綢之路經(jīng)濟帶”的中心位置。自2022年12月以來，南航在新疆樞紐已恢復(fù)通航12個城市，分別是阿拉木圖、比什凱克、杜尚別、德黑蘭、第比利斯、巴庫、伊斯蘭堡、拉合爾、阿什哈巴德、塔什干、阿斯塔納、香港，已恢復(fù)至2019年的75%，均為“一帶一路”倡議所覆蓋區(qū)域。預(yù)計10月底還將恢復(fù)烏魯木齊至迪拜航線。
2018年從南航拆分出來專業(yè)化運營的南航物流，截至今年10月，共運營17架波音B777貨機，B777貨機機隊規(guī)模居全國第一;開通23條全貨機航線，每周執(zhí)飛定期國際全貨運航班量超60班，提供通往阿姆斯特丹、倫敦、法蘭克福、洛杉磯、芝加哥、紐約、多倫多、墨西哥城等地的國際運輸服務(wù)，助力中國品牌出海，推進高水平對外開放，暢通國內(nèi)國際雙循環(huán);依托南航900余架客機腹艙運力資源，南航物流運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球超170個國家與地區(qū)、1000余個城市，年貨郵運輸超100萬噸。
▍順豐航空：已是亞洲第一的貨運航空
截至今年10月，順豐航空擁有85架自營全貨機，組建了亞洲規(guī)模最大的全貨機機隊。順豐航空積極服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，依托深圳、杭州、北京、鄂州樞紐搭建與“空中絲綢之路”相匹配的國際航線樞紐網(wǎng)絡(luò)，為全球供應(yīng)鏈特別是中國海外供應(yīng)鏈提供航空貨運服務(wù)。
2023年上半年，順豐航空通航“一帶一路”沿線國家站點14個，通航中亞哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦，南亞孟加拉國、巴基斯坦，中東阿聯(lián)酋，東南亞新加坡、泰國、馬來西亞、菲律賓等共計12個國家，運輸航班共計1242班，貨量3.3萬噸，持續(xù)為小米、VIVO、SHEIN等國內(nèi)企業(yè)順利出海提供保障。
積極拓展國際市場，持續(xù)推動國際業(yè)務(wù)深耕，是順豐航空助力“一帶一路”建設(shè)推進的重要著力點。
今年4月，順豐航空與阿聯(lián)酋阿提哈德航空聯(lián)合運行的“武漢(鄂州)一阿布扎比”航線正式啟航。該航線利用雙方樞紐網(wǎng)絡(luò)資源，通過寬體機對飛、二程聯(lián)運，實現(xiàn)全球60余個站點覆蓋。
今年9月，鄂州花湖貨運樞紐機場正式投產(chǎn)運行后，順豐航空依托該核心樞紐，初步形成覆蓋全國、輻射全球的航線網(wǎng)絡(luò)，通過內(nèi)外航網(wǎng)銜接，構(gòu)建空空中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，提升國際供應(yīng)鏈實力，為“一帶一路”建設(shè)提供持續(xù)、高效的快遞物流助力。
眾所周知，順豐國際業(yè)務(wù)盯住UPS、FedEx和DHL對標(biāo)發(fā)展，但據(jù)目前統(tǒng)計，UPS這三家全球物流巨頭市場占比都在2%左右，而順豐的市場占比為0.8%。作為重要支撐的順豐航空還需加倍努力才行。
▍國航：服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定的載旗航司
國航是國內(nèi)唯一載國旗飛行的民用航空公司，目前國航通達“一帶一路”國家23個，僅次于南航。
今年9月，第五屆“空中絲綢之路”國際合作峰會會上，國航總經(jīng)濟師肖烽介紹，航線網(wǎng)絡(luò)方面，經(jīng)過多年來的努力，截至2019年國航經(jīng)營客運航線達770條，其中國際航線137條，地區(qū)航線27條，國內(nèi)航線606條。通過與星空聯(lián)盟成員的合作，國航服務(wù)進一步涵蓋195個國家或地區(qū)的1317個目的地，形成了以首都機場為核心的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò)。今年以來，國航累計復(fù)航近40條國際航線，新增北京—西安—阿斯塔納、成都—吉隆坡、杭州—迪拜等5條航線。
聚焦“一帶一路”建設(shè)，國航充分發(fā)揮民航的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)性作用。十年來，國航在“一帶一路”沿線通航國家由5個增長到26個，開通航線由21條增長到59條，通航的目的地由7個增長到38個，年度班次投入增長超過3倍。2019年“一帶一路”運力投入占國航國際航線總投入超過30%。
2023年國航充分把握政策契機，以“一帶一路”航線為重點，持續(xù)推進國際航線復(fù)航，4月首航“西安-阿斯塔納”航線，“一帶一路”航線沿線航點數(shù)快速恢復(fù)到2019年的78%。
關(guān)于未來發(fā)展，國航在“十四五”規(guī)劃中明確了到2035年要全面建成具有全球競爭力、世界一流航空運輸產(chǎn)業(yè)集團的遠(yuǎn)景目標(biāo)。其中，樞紐建設(shè)方面，國航計劃全力打造北京首都機場世界級航空樞紐，為臨空經(jīng)濟發(fā)展提供強大的引擎;產(chǎn)業(yè)支撐方面，有效發(fā)揮航空運輸企業(yè)產(chǎn)業(yè)集團的多元優(yōu)勢，以集團的產(chǎn)業(yè)布局有力支撐臨空產(chǎn)業(yè)集群和組群發(fā)展，強化公司客貨并舉戰(zhàn)略，加大貨運投入，加快貨機引進;項目落地方面，積極發(fā)揮謀劃落地重大項目的強基能力。
今年9月，國航旗下企業(yè)國貨航IPO獲深交所上市委會議通過。其在貨機運力方面，截至2023年上半年擁有12架寬體機和4架窄體機。招股書顯示，2023年下半年至2025年期間，國貨航計劃引入12架寬體貨機，至2025年公司將擁有包含24架寬體貨機的機隊規(guī)模。
▍圓通：不斷壯大自身航運實力
8月19日，作為圓通全球航空物流樞紐的重要配套項目的“東方天地港”總部項目正式開工，圓通集團董事長喻渭蛟更是斥資150億加碼圓通國際、圓通航空、圓通機場黃金三角的隊伍建設(shè)，由此可見，航空貨運已被圓通錨定為強有力的第二增長曲線。
其實，圓通和航空事業(yè)結(jié)緣已久。早在2007年，圓通董事長喻渭蛟就把“航空”和“信息化”作為圓通發(fā)展的兩大戰(zhàn)略。2013年5月，圓通航空開始籌建，到2015年9月實現(xiàn)首航。2019年后，圓通將“航空戰(zhàn)略”上升到“國際化戰(zhàn)略”，深度參與國際供應(yīng)鏈的保障，跟隨“一帶一路”走出去，跟隨跨境電商走出去，跟隨華人華企走出去。
而從今年上半年的數(shù)據(jù)上看，圓通航空收入6.2億，下降卻25%，為此，圓通近段時間在這一賽道可謂是動作頻頻。
首先是開通新航線。今年以來，圓通連開了三條中印航線，以更有力的支持，推動地區(qū)進出口企業(yè)和跨境電商的發(fā)展，助力當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，加速世界級航空樞紐的建設(shè)進程。截至目前，圓通航空已累計開通74條國際定期航線，航網(wǎng)覆蓋全亞，觸達歐洲，國通國際業(yè)務(wù)覆蓋全球50個國家150多座城市。
其次是加大配置貨機。10月30日，圓通航空在廣州正式接收編號為B-3329的國產(chǎn)ARJ21客改貨飛機，標(biāo)志著ARJ21客改貨飛機正式宣布加入圓通航空機隊。據(jù)悉，已交付的首批ARJ21客改貨飛機最大設(shè)計商載10噸，設(shè)計航程2778公里，主要用于國內(nèi)航線及短程國際航線上的貨物、郵件和快遞等運輸業(yè)務(wù)。主貨艙安裝了可兼容不同裝載方案的貨運系統(tǒng)和大尺寸全電作動外開式艙門。預(yù)計通過驗證飛行后，此架貨機將投入日韓及東南亞等精品貨運航線，為客戶提供多元化的國際物流供應(yīng)鏈服務(wù)。目前圓通擁有超過40架B737運力，自有機隊超13架，每周執(zhí)行逾30趟航班。
最重要的是，圓通憑借智能化的報關(guān)系統(tǒng)為各種業(yè)態(tài)的客戶提供豐富多樣且精準(zhǔn)高效的通關(guān)服務(wù)，從而打通內(nèi)外政策和信息壁壘，提供完整、透明、可追溯、可定制化的國際物流通關(guān)解決方案。
▍東航：努力向航空貨運業(yè)龍頭轉(zhuǎn)型發(fā)展
今年以來，東航按照“樞紐優(yōu)先、干線優(yōu)先”的原則，加快推進國際及地區(qū)航班恢復(fù)。截至目前，東航已恢復(fù)通航國家28個，在“一帶一路”沿線開設(shè)的航點達38個，當(dāng)前每周執(zhí)行國際及地區(qū)航班約1800班。
尤其是在出入境客流量最大的航空樞紐上海，東航預(yù)計今年11月在虹橋、浦東兩機場的出入境客運航班將恢復(fù)至2019年的85%，大洋洲、歐洲、中東等“一帶一路”方向的航線恢復(fù)率分別達到92.3%、95.5%、100%。
下一步，東航將瞄準(zhǔn)打造“航空運輸超級航空人”愿景，持續(xù)加大航網(wǎng)布局，計劃在東南亞、中東乃至更大范圍內(nèi)，進一步開通“一帶一路”新航點。尤其是隨著2023年到2024年冬春航季即將到來，東航一批飛往中東、南美等城市的全新“一帶一路”航線持續(xù)“上新”，并將恢復(fù)和加密國際航線。
作為三大航物流板塊中首個登陸A股的東航物流，正加速從傳統(tǒng)航空承運人向綜合物流解決方案商轉(zhuǎn)型，其提出不僅要完成資源整合、加快信息化建設(shè)，還將聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游伙伴共同輸出完整的物流解決方案。
當(dāng)前，東航物流做得較好的是利用全物流產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢打造“產(chǎn)地直達”，如從南美洲智利出發(fā)的車?yán)遄咏?jīng)過短短的20多個小時，就能從“枝頭”到中國老百姓的“餐桌”。據(jù)報道，東航從2013年的2架次“車?yán)遄影鼨C”增加到目前的每年近200架次，成為智利優(yōu)質(zhì)車?yán)遄涌者\中國的最大承運商。這種模式還被復(fù)制到三文魚、龍蝦、榴蓮等“一帶一路”沿線國家農(nóng)產(chǎn)品的跨國物流運輸之中，為貿(mào)易暢通、民心相通、互利共贏貢獻力量。
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