今年，對于太多的行業(yè)、太多的人來說都是一個難熬的年份。

  然而，即使是如此背景下，依然有發(fā)現(xiàn)商機把握商機的人。

  稍早前，央視財經(jīng)報道了一組關(guān)于中歐班列的財富故事：

  成都市金堂縣森沃特花椒專業(yè)合作社負責(zé)人高博，將國內(nèi)70元左右一斤的花椒，通過中歐班列出口到歐洲，每斤賣到了將近300元;成都歐滋農(nóng)業(yè)開發(fā)有限公司董事長丁憲強，將國內(nèi)司空見慣的獼猴桃出口到歐洲，每斤價格是國內(nèi)的5倍……他們自己也說，這樣的利潤想都不敢想。

  不只是農(nóng)產(chǎn)品，國內(nèi)和歐洲價格相差數(shù)倍的產(chǎn)品還有很多，比如直播用的臺燈，國內(nèi)價格76元，而歐洲零售價卻高達43.97歐元，一個充電寶國內(nèi)賣69元，國外能賣到60歐元，基本是翻了8倍，即使扣除了各種費用利潤仍很驚人……

  報道稱，在青白江國際鐵路港區(qū)，有些人選準(zhǔn)了貨，向歐洲發(fā)送一個貨柜，就能賺上幾十萬甚至上百萬，為了防止有人搶生意，他們往往是一聲不吭的悶頭發(fā)大財。

  貨主在發(fā)財，貨運需求也隨之水漲船高。據(jù)國鐵集團9日披露：今年8月份，中歐班列繼續(xù)保持強勁增長態(tài)勢，累計開行1247列、發(fā)送貨物11.3萬標(biāo)箱，同比分別增長62%、66%，綜合重箱率98.5%，再創(chuàng)歷史新高。

  中遠海控發(fā)布公告稱：上半年，公司著力發(fā)展中歐陸海快線、中歐鐵路班列、西部陸海貿(mào)易新通道等端到端項目，有機銜接“一帶一路”物流通道。報告期內(nèi)，中歐陸海快線完成箱運量同比增長 43%，中歐鐵路班列業(yè)務(wù)保持穩(wěn)步發(fā)展。

  中國外運在其半年報中披露：截止2020年6月底，中國外運國際班列累計開行670列，發(fā)運量6.73萬TEU，同比增長35.07%，其中，中歐班列開行612列，發(fā)運量5.92萬TEU，同比增長38.24%。

  ……

  中歐班列，儼然成為了一條黃金通道。

  01

  黃金通道&生命通道

  為什么中歐班列貨運量攀升在當(dāng)下?直接原因當(dāng)然是疫情。

  國際客運航班大量取消，導(dǎo)致腹艙載貨運輸能力大降，海運公司也大量停航，即使運力還在，但是運價飛漲。而中歐班列人與人接觸少、點對點運輸快、檢疫通關(guān)便利，即使疫情之下，依然可以穩(wěn)穩(wěn)的運行，于是成為了貨物運輸、防疫物資的大通道。

  當(dāng)然，中歐班列作為鐵路運輸，本身相比于航空其成本就更低，相比于海運其效率更高，而且還安全、準(zhǔn)時、受自然環(huán)境影響也小。所以與其說其是疫情之下的替代方案，不如說疫情讓它的價值被重新發(fā)現(xiàn)：

  疫情之下，中歐班列首先撐起的是生命通道。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年中歐班列共運送國際合作防疫物資367萬件，運送貨物總量達到46.1萬標(biāo)箱，同比增長41%。恰如外交部發(fā)言人所評價的：“中歐班列挑起了陸路運輸?shù)摹按罅骸保蔀楦鲊鴶y手抗疫的‘生命通道’和‘命運紐帶’。”

  此外，疫情之下，穩(wěn)定國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)墙?jīng)濟發(fā)展的重中之重，中歐班列則擔(dān)起了保障國際物流通道暢通的重任。因為它的存在，外貿(mào)可以順利進行，企業(yè)可以復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

  以中歐班列(武漢)為例，之前其也因為疫情停運，但3月28日重啟后，隨之將湖北本土的整車、電子產(chǎn)品、顯示器、特種鋼材、光纜以及白酒、芝麻油、茶葉等特產(chǎn)帶出國門。回程班列又將德國機電產(chǎn)品和啤酒、法國汽車零配件和紅酒等歐洲優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品運回武漢……一趟趟開行的班列，有效的促進了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟復(fù)蘇。

  值得注意的是，中歐班列的回程貨源也在攀升。中鐵股份有限公司數(shù)據(jù)顯示，7月，中歐班列承運回程508列、4.6萬TEU，同比分別增長60%、65%，重箱率97.1%。而國鐵集團披露，8月，中歐班列實現(xiàn)去程、回程開行列數(shù)、發(fā)送量的均衡增長，同比增幅均在60%以上……這既表明了中歐班列對于維護全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的價值，也傳遞出中國與相關(guān)國家合作共贏、互利互惠的信號，當(dāng)然也意味著中歐班列可以改善盈利情況。

  02

  大格局&經(jīng)濟賬

  回想過往，自2011年3月19日開始運行的中歐班列，長期的單向運輸讓其面臨著虧損的壓力;如今，種種成績不禁讓人想起網(wǎng)友曾經(jīng)那句評論：“政府里面有高人”。

  關(guān)于中歐班列于國家安全的意義，知乎上有一則評論這樣寫道：中歐班列的意義還在于，是海路運輸?shù)膫浞荩侵袊鴳?zhàn)略安全的保障。換言之，能成為中歐班列樞紐的城市，是中國戰(zhàn)略安全的大后方，其重要意義，再怎么形容都不為過。現(xiàn)在努力發(fā)展中歐班列，同樣如此。中歐班列可以直接避開美國海權(quán)霸主鋒芒，在陸路上壯大我們的對外貿(mào)易。一旦海路被切斷，中歐班列將成為我們物資運送的保障。

  即使拋去這一點，從經(jīng)濟角度看，中歐班列依然是一個前瞻性的布局。

  對外看，作為一個世界工廠，外貿(mào)是拉動我國經(jīng)濟發(fā)展的三駕馬車之一。以往，我國之前的對外貿(mào)易對美國等國家依賴程度較高，為了分散風(fēng)險也好，尋找新的增長動力也罷，亦或者更好的發(fā)揮我國的地位與影響力，我們需要更廣闊的市場，更多元的合作伙伴。

  而中歐班列，不僅為貿(mào)易商品提供了一個新的通道選擇，為沿線國家提供了強力運輸保障，加之投資興業(yè)等措施，也帶動了沿線國家經(jīng)濟發(fā)展。當(dāng)然，外貿(mào)肯定是受益的。以義烏為例，“義烏—馬德里”中歐班列使義烏中國進口商品城的生意高度“提速”，義烏從原先的“買全國、賣全國”變?yōu)椤百I全球、賣全球”， 成為了國內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先的“一站式”進口商品采購基地。

  對內(nèi)看，沿海城市為什么經(jīng)濟更發(fā)達?一個重要原因就是區(qū)位優(yōu)勢，交通便利，外貿(mào)的節(jié)點，開放的前沿。而中歐班列的存在，讓內(nèi)陸城市可以向沿海城市一樣成為開放的窗口，而且內(nèi)陸城市本身人力、土地等成本更低，疊加中歐班列帶來的物流成本優(yōu)勢，也可以讓其更好的承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，縮小與東部沿海城市差距，更加快速的發(fā)展外貿(mào)業(yè)務(wù)。

  從這個角度看，也可以更加明晰為什么各地即使補貼也要不斷開行中歐班列，因為可以帶來產(chǎn)業(yè)集聚，因為可以謀得從閉塞腹地變身為中國開放前沿的機會。如果說文章開頭是個體在算小賬，那么這則是各地在算大賬。根據(jù)最新消息，上半年國家發(fā)展改革委下達中央預(yù)算內(nèi)投資2億元，支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊5個中歐班列樞紐節(jié)點城市開展中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)。這5大城市顯然搶得了先機。

  03

  機遇&問題

  綜上所述，中歐班列具有重大的戰(zhàn)略價值，而今也取得了不錯的成績。而且值得注意的是，稍早前，中央財經(jīng)委員會第八次會議強調(diào)要統(tǒng)籌推進現(xiàn)代流通體系建設(shè)，以為構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局提供有力支撐。在此背景下，中歐班列顯然也要承擔(dān)起更大的責(zé)任。

  然而，需要承認的是，成長中的中歐班列也面臨著一系列問題：

  比如，今年上半年中歐班列開行量增長迅速，以致于部分口岸從6月下旬開始出現(xiàn)了較嚴(yán)重的擁堵情況，大量班列積壓在口岸無法準(zhǔn)時出境。主要原因在于相關(guān)國家的列車底板緊缺——中歐班列從國內(nèi)駛出前，由于軌道的規(guī)格不同，需要在換裝站進行車底板換裝。

  而這也暴露出來缺乏統(tǒng)一的問題，不僅是設(shè)施的統(tǒng)一，還表現(xiàn)為運營的統(tǒng)一，早前即有專家指出：國鐵集團與地方線路平臺公司之間、國內(nèi)公司與境外運輸公司之間以及班列不同主管部門之間的協(xié)調(diào)較少，價格和貨源等方面的競爭、不同業(yè)務(wù)主管部門之間的協(xié)調(diào)較弱。有貨主也反映：希望有統(tǒng)一的機構(gòu)或者平臺同境外鐵路代理協(xié)調(diào)價格等。

  再比如，一直備受關(guān)注的中歐班列補貼問題，趨勢上看，未來中歐班列必將是以市場為導(dǎo)向，政府補貼會有序退出。事實上，財政部也早已要求相關(guān)地區(qū)從2018年起逐步降低對中歐班列補貼標(biāo)準(zhǔn)，以使得其的發(fā)展符合市場經(jīng)濟規(guī)律，如2020年地方財政補貼將被壓縮至運營費用的30%以下。基于此，中歐班列如何更好的適應(yīng)市場需求，如何提供更加多元的產(chǎn)品，其實也是值得探討的問題。

  在這樣的背景下，中歐班列下一步如何發(fā)展?這背后又將有怎樣的機遇?

  由北辰會展集團和成都北辰中金展覽有限公司歷經(jīng)三年打造的“2020中國西部國際供應(yīng)鏈與物流博覽會”將于2020年11月9日-11日在成都召開，值得相關(guān)從業(yè)者關(guān)注。

  作為國內(nèi)唯一聚焦于“一帶一路”物流圈以及中歐班列上下游產(chǎn)業(yè)的國際性展會，本屆博覽會將圍繞“國際物流服務(wù)、國際物流技術(shù)與裝備、國際供應(yīng)鏈”主題，以中歐班列及相關(guān)貨主、跨境電商平臺、貨代、承運人為服務(wù)類展出內(nèi)容，重點從中歐班列、智慧物流、跨歐亞運輸、國際航空貨運、跨境電商、國際貨代及貨主、國際商貿(mào)等角度出發(fā)，發(fā)力國際市場。

  作為中歐班列盛會，往屆展會吸引了來自中國、波蘭、俄羅斯、捷克、哈薩克斯坦、白俄羅斯、德國、荷蘭、伊朗、立陶宛等重要物流節(jié)點所在國家和地區(qū)的知名國際供應(yīng)鏈、跨境電商、物流技術(shù)裝備企業(yè)。包括歐洲最大汽車物流公司德國莫索夫、荷蘭物流供應(yīng)商龍頭GVT、UTLC ERA、RTSB、TRANSCONTAINER、俄羅斯空橋、立陶宛鐵路公司、哈薩克斯坦鐵路、伊朗鐵路、DB Cargo、DB Schenker等國外知名企業(yè)。值得一提的是，2020年度中歐班列盛會將與歐洲唯一關(guān)注中歐班列的行業(yè)峰會-第四屆歐洲絲路峰會(2020)同期舉辦，實時線上連線。

  當(dāng)然，不止中歐班列， 本屆展會將以獨立展區(qū)的形式，集中展示物流搬運及倉儲技術(shù)，倉庫和生產(chǎn)控制系統(tǒng)/機器人，AGV技術(shù)等。為成渝及西部商圈供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)，提供專業(yè)、全面、直接的了解倉儲機器人的平臺。目前極智嘉、快倉、國自機器人、今天國際、牧星智能、馬路創(chuàng)新、宇鋒智能、坤厚智能、木牛流馬、MIR、上海航天智造、艾吉威、金陵智造、森力茂等眾多AGV本體及供應(yīng)鏈企業(yè)已經(jīng)確認參展。

  本文來源于物流指聞，并不代表九州物流網(wǎng)(http://www.ruyi818.com)觀點，文章如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除