順豐總是讓人驚喜，偶而也會“驚嚇”。
前天晚上剛跟大家聊了中鐵順豐在今年雙11打出的“王炸”大事件。今天老鬼在刷朋友圈時看到一張海報，發(fā)現(xiàn)了一個更為勁爆的大料：
順豐已上線“豐運(yùn)車”轎車托運(yùn)服務(wù)，進(jìn)軍“轎運(yùn)”市場。
說實話，看到這條消息的時候，老鬼頗為驚訝，因為前兩年老鬼就曾有私家車托運(yùn)的需求，還特意在網(wǎng)上查找了相關(guān)資料，結(jié)果給出的答案是：
兩年前不能干或者說不想干的事，現(xiàn)在終于下手了。
借著這個意外發(fā)現(xiàn)，我們就來聊一下順豐在“轎車運(yùn)輸”方面的相關(guān)布局和動作，以及它背后有著怎樣的“勇”和“謀”?
1、順豐快遞“車”
轎車托運(yùn)，并不算什么新鮮業(yè)務(wù)場景。在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，除了?；?、冷鏈等貨物運(yùn)輸外，想必大家在高速上也經(jīng)常能夠看到運(yùn)輸轎車的隊伍，俗稱“轎運(yùn)”。
先簡單科普一下什么是“轎車托運(yùn)”?
轎車托運(yùn)，指的是轎車需要從一個地方運(yùn)達(dá)另外一個地方，委托給第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸，使用商品車專用運(yùn)輸車走高速公路運(yùn)達(dá)異地。通俗一點(diǎn)來講，就是找專業(yè)化轎車托運(yùn)公司，提供商品車、私家車、二手車等車輛的托運(yùn)服務(wù)。
我們再來看下“豐運(yùn)車”的宣傳海報，如下——
通過掃描海報中展示的二維碼，進(jìn)入“豐運(yùn)車”下單頁面，老鬼感受了一下官方報價。如下——
這價格對于有托運(yùn)需求的車友們來說，有點(diǎn)香。
據(jù)“豐運(yùn)車”下單頁面介紹，目前，“豐運(yùn)車”首批全國已在 47 個城市開通 2162 條線路，其業(yè)務(wù)場景包括：商品車托運(yùn)、私家車托運(yùn)、單車托運(yùn)、二手車托運(yùn)。有以下5大優(yōu)勢：
·價格優(yōu)惠，采取一車一議方式，專人跟進(jìn);
·運(yùn)力資源充足，所有承運(yùn)車輛均可報價運(yùn)輸;
·信息安全，加密運(yùn)單，客戶信息不外泄;
·服務(wù)到位，全程提供客制化服務(wù)，滿足客戶需求;
·服務(wù)線路廣，根據(jù)客戶需求規(guī)劃路線，保證承諾時效
除了上述發(fā)現(xiàn)，老鬼還注意到，“豐運(yùn)車”微信公眾號也于近日完成了認(rèn)證，認(rèn)證主體公司名為“深圳市順豐綜合物流服務(wù)有限公司”。來自企查查的信息顯示，該公司成立于2013年7月22日，由深圳順路物流有限公司百分百控股，經(jīng)過股權(quán)穿透后，其背后的大股東為“順豐控股股份有限公司”。
理清了上述背景，我們再來看“豐運(yùn)車”的品牌定位：
豐運(yùn)車，順豐提供的車輛運(yùn)輸服務(wù)平臺。
通過這個定位不難看出，“豐運(yùn)車”作為車輛運(yùn)輸服務(wù)平臺，其業(yè)務(wù)模式是依托于順豐的品牌，通過整合社會運(yùn)力來實現(xiàn)的。
當(dāng)然，目前我們還不能妄言這種模式的優(yōu)劣，在轎運(yùn)市場類似的玩家也有很多，但站在順豐的角度來看，整合社會運(yùn)力模式無疑是效率至上的最佳打法。
2、“大而不美”的轎運(yùn)生意
轎運(yùn)不常用，卻是門好生意。
這種新型的運(yùn)輸方式不僅給我們帶來許多的便利，其業(yè)務(wù)場景也很廣闊，無論是異地購車、二手車交易電商平臺及二手車交易市場、4S店城市間車輛調(diào)撥、各地汽貿(mào)公司車輛調(diào)撥、整車廠集團(tuán)內(nèi)物流公司散單運(yùn)輸，還是旅行過程中需要“打包轎車”，都可以選擇轎車托運(yùn)。
數(shù)據(jù)顯示：目前，國內(nèi)汽車物流的市場規(guī)模正處于升勢，國內(nèi)乘用車的年銷量已經(jīng)超過2500萬輛，新車加上二手車運(yùn)輸，市場規(guī)模接近4000萬輛。
為了佐證，老鬼還特意將這則海報發(fā)到車友群里。經(jīng)過群聊后發(fā)現(xiàn)，不少車友都有“快遞”轎車的需求。但尷尬的是，需求有了，市場卻未跟上，要找到合適的物流公司實屬不易。
老鬼的朋友安德華直言：“盡管最近幾年轎運(yùn)需求越來越大，但也面臨著一系列難題。如運(yùn)輸時間、運(yùn)輸價格、運(yùn)輸質(zhì)量等服務(wù)細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)幾乎空白，加之整個市場過于分散，不確定性情況多，導(dǎo)致轎車運(yùn)輸市場的供需矛盾尤為突出?！?/span>
問題來了：一面是前景廣闊，一面痛點(diǎn)并未消除，順豐有機(jī)會做大嗎?
凡事都有兩面性，順豐還是有機(jī)會的，總體來說是喜憂參半——
喜的是：整個轎運(yùn)市場非常分散，依托順豐先天的品牌優(yōu)勢，整合更多優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力，不難拿到比較穩(wěn)定的運(yùn)輸訂單。
憂的是：錢難掙，活難干，業(yè)務(wù)流程復(fù)雜，市場競爭激烈，如果不花大力氣去搞，最終的處境會非常尷尬。
老鬼認(rèn)為，種種利益糾葛，優(yōu)勢與阻力同樣明顯，都意味著順豐進(jìn)軍“轎運(yùn)”市場的非一朝一夕可為之，仍有很長的路要走。
3、和自己較勁的順豐
老鬼經(jīng)常說，順豐是一家愛和自己較勁的企業(yè)——別人不能做的，我能;別人能做的，我做得更好。
不知大家有沒有注意到，近些年，在快遞江湖風(fēng)生水起的順豐多少顯得有些 “不務(wù)正業(yè)”，塑造了更加“多面”的角色：大票零擔(dān)、生鮮冷鏈、商超與餐飲、同城配送等領(lǐng)域都已經(jīng)有所建樹，而且具備了一定競爭力。
具體到這次的進(jìn)軍轎運(yùn)市場，我們不難看出，順豐的野心不只在“小而美”的商務(wù)件快遞市場，“大而不美”的新嘗試背后或許還藏著其發(fā)力物流綜合市場以及布局物流服務(wù)衍生品的決心。
1、專攻：捕捉痛點(diǎn)
所謂術(shù)業(yè)有專攻，精明的順豐在將業(yè)務(wù)場景產(chǎn)品化，滿足基本需求同時，也在上下打量張望，捕捉行業(yè)痛點(diǎn)，和服務(wù)對象一起去挖掘場景背后的商機(jī)，進(jìn)而實現(xiàn)共贏。
用一句話來概括就是：把簡單的業(yè)務(wù)場景產(chǎn)品化，在滿足基本需求的同時，和服務(wù)對象一起去挖掘場景背后的商機(jī)，進(jìn)而實現(xiàn)共贏。這也是客戶和消費(fèi)者為什么會選擇順豐的最大動因。
2、敢為：啃硬骨頭
此前，順豐進(jìn)行了多方位的突圍試錯，也曾經(jīng)引起了很多爭議和不解，但是從這次敢于啃下轎運(yùn)市場“硬骨頭”可以看出，順豐不僅尋求在成熟市場里謀求一個新品牌，而是著力開發(fā)一個未有競爭對手的行業(yè)新領(lǐng)域，從而建立以自我為引領(lǐng)的新賽道，也為未來提供了無限的可能性。
這或許才是順豐最大的競爭力所在。
3、謀勢：全面布局
思想決定出路，眼界決定境界。
王衛(wèi)曾講過，順豐要做一家有互聯(lián)網(wǎng)思維的公司，具體的思路就是推動“順豐速運(yùn)”向“順豐服務(wù)”轉(zhuǎn)型。
僅從商業(yè)角度看，順豐在轎車托運(yùn)領(lǐng)域下的很多功夫需要長期投入，不然很難在短期見效，但這正是順豐發(fā)展到如今的“成功密碼”——算大賬、顧大局。
近年來，在品牌溢價、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模以及航空資源等方面積累了絕對優(yōu)勢的順豐，正在發(fā)生裂變，而每裂變出一項業(yè)務(wù)，對于市場中的同行來講，都是不可回避的挑戰(zhàn)。
如此“不務(wù)正業(yè)”的順豐，你怎么看?
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