雙11的大幕悄然落下，習以為常的老鐵們早已波瀾不驚。唯一讓人印象深刻的改觀恐怕是，各大電商平臺大促的戰線全部拉長，從“光棍節”到“雙節棍”，消費者剁手的時間更多，選擇也更多元。
這個改觀看上去平平無奇，卻暗藏著商流的演變。商流的演變，必然會引發物流的更迭。
老鬼今天要跟大家聊的，就是這個任何快遞人都無法回避且將來必須要面對的話題。
信號：1000萬單
隨著李佳琦的一句“沖啊，尾款人!”，一個新名詞誕生的同時，雙11的戰火也被徹底引燃。數以億計的尾款人氣勢如虹，但他們當中的一部人在第二天卻遭遇了同一個“困惑”——
原本想著尾款付了之后，第二天醒來再申請退貨。萬萬沒想到，賣家竟然在凌晨就發貨了。更有甚至者，很多想著退貨的尾款人第二天還是被快遞小哥的電話叫醒的。
“想退款發現居然發貨了”一度成為熱門話題，被推上頭條。
你從中看到了什么?尾款人的背后是商品預售，“尾款人”秒變“收貨人”的背后是貨物前置。商流的組織形式和流通渠道，正在悄悄發生改變。
這是老鬼想要說的第一個信號。
另一個信號，老鬼早在幾個月前就曾寫文提及——我國快遞的整體增速依然保持著高增長態勢，但從去年開始，同城快遞的業務增速始終處于低迷狀，甚至出現負增長。
再看一下最新數據，根據國家郵政局公布的2020年9月快遞運行情況：
1-9月，全國快遞服務企業業務量累計完成561.4億件，同比增長27.9%;其中同城業務量累計完成88.7億件，同比增長13.3%。增速不及行業均值一半。
1-9月，同城快遞業務量在全國快遞業務量中的占比為15.8%，而2019年同期，這個數據占比為17.8%，直降兩個百分點。
這肯定不是偶然。
最近十年間，同城快遞的業務走勢與眾包物流、即時配送(含外賣)的創立、成長、爆發和崛起密切相關。前五年，同城快遞的大爆發，直接催生了這些新業態的萌芽，吸引了眾多的創業者甚至巨頭公司入局;后五年，同城快遞增速平穩趨緩的另一面，則是新業態的強勢崛起和全面社會化。
再劃個重點：這些新業態和新模式(外賣配送、眾包物流、即時配送)的市場主體，有相當一部分并不在國家郵政局的監管范疇，相應的數據也還沒有納入國家郵政局的統計。
至此，老鬼想要說的結論也來了——同城快遞業務量增速放緩為負，是傳統快遞業務的真實呈現，說明傳統快遞公司在該領域的業務和市場份額確實在萎縮。而這種“萎縮”的背后，是來自新業態下新市場主體的瘋狂搶食。
換言之，傳統快遞公司在同城業務方面幾乎已經沒有優勢可言，點對點直送、分鐘級配送、1小時達等新模式帶來的市場沖擊和影響越來越明顯。
這種沖擊的力度有多大?以已經在美國上市的達達快送為例，截至11月12日20時59分，其日配送單量突破1000萬，破平臺歷史峰值。
這兩個信號疊加起來，就是趨勢。
趨勢：微距電商
關于“分鐘級配送”和“小時達”的現狀及未來發展，達達集團創始人、董事會主席兼CEO蒯佳祺曾有一個精準研判。過去二十年，國內電商發展大致可以分為三個階段——
第一階段是遠距離電商。以淘寶為代表，庫存往往在消費者千里之外，需要花幾天甚至更長時間才能到貨。
第二階段是近距離電商，以京東為代表，通過大規模建倉把庫存推近到離消費者只有幾十公里的地方，時效也變成當日達。
第三階段是微距電商，也就是現在熱門的同城零售。目前，國內零售銷售額線上占比大概只有20%，而剩下80%的線下交易幾乎全發生在本地。本地(同城)零售數字化，可以說是未來至少五到十年最大的機會之一。
今年雙11幾度沖上熱搜的“尾款人”秒變“收貨人”話題，就是微距電商時代全面到來的最真實、也最生動的寫照和詮釋。
雙11已經不是遠距電商的專屬，貨距人越來越近，一小時達和分鐘級配送已經成為主流購物方式。
電商發展趨勢從遠距離到近距離再到微距的同時，市場環境也在發生變化，特別是在一二線城市，線下消費成本隨著消費者收入提升“水漲船高”，更是給到家服務和同城配送帶來巨大的成長空間。
比如我們要去買一件商品，即便按最低時薪計算，從家里或辦公室去門店(商超)，來回花一個小時的話，只計算時間成本至少就要20塊錢，而達達一單到家服務的運費只需要幾塊錢，對消費者是巨大的時間和效率體驗提升。
這就是同城零售或者說新零售帶來的消費便捷。而隨著新零售的崛起和演變，商流的形態也在發生改變，由此必然會在物流層面帶來深層次，甚至是顛覆性的變革。
比如，隨著本地生活類電商的成熟，尤其是配套的供應鏈體系的完善，商品“本地發”的趨勢越來越明顯，消費者“即需即用”的場景也會越來越多。在這種情況下，即時配送的需求必將被徹底引燃和激發。
正是預感到了這種變化，阿里(菜鳥)不遺余力地布局和強化本地配送能力;快遞公司也開始嘗試進軍同城配送，雖然手段和途徑不一樣，但針對的市場都是同一塊蛋糕;京東物流和蘇寧物流也從各自的優勢出發，發力即時配送，卡位和搶占新的消費場景。
明白了這個邏輯，你就會理解為什么阿里從今年開始密集調整和加碼同城零售;
明白了這個邏輯，你就會理解為什么順豐要將同城急送獨立，并舉集團之力助推其發展;
明白了這個邏輯，你就會理解為什么中通正在不遺余力地推動“直鏈+服務力”的末端變革;
明白了這個邏輯，你也會理解為什么百世即使承受巨壓也要力挺店加業務，哪怕是剝離出上市體系也不輕言放棄;
明白了這個邏輯，你就會理解為什么達達集團市值會一路飆升，甚至將國內不少快遞巨頭遠遠甩在身后…
新基建：物流基礎設施
貨離人越來越近，貨到人越來越快。要做到這一點，需要搭建可以有效統籌、協調和提升社會資源效率的物流基礎設施。蒯佳祺說：
過去六年，達達一直都在做這件事情。
就以達達為例，在老鬼看來，其“基礎設施”式的物流體系構建可以歸納為：接入“兩個系統”，對接“兩大平臺”，提供“五種能力”。
相較于美團配送、餓了么蜂鳥配送，獨立更強、服務范圍更廣的達達快送可以說是微距電商時代的“剛需”，也是加速線上線下零售全渠道業務聚合的催化劑。無論是連鎖商超還是品牌商，即便從零起步，都可以快速上手，獲得微距電商時代必備的一體化處理全渠道訂單履約和運營能力。
事實上，達達快送的物流基礎設施也獲得了合作伙伴的廣泛認可。無論在商超、餐飲、鮮花、蛋糕等各行業中，達達快送均已穩定服務頭部企業。例如高端零售的代表山姆會員店，也已在全渠道接入了達達快送的服務。
能夠得到如此認可，蒯佳祺說達達的“秘訣”是——不碰貨。我們自己的定位是不碰貨，我們只賦能，只幫助零售商、品牌商去賣貨，絕對不和大家做任何的競爭，只合作。
老鬼的朋友安德華坦言，在這方面，專注“新基建”平臺定位的達達快送已經構建了三大競爭優勢。
1.網絡
落地配、即時配、個人配三大配送服務網絡兼具高效率和高彈性，可以為所有O2O平臺以及各業態零售商家提供高效、穩定、專業的“1小時達”服務，分工明確——
落地配網絡為京東物流、德邦、極兔等物流平臺和企業提供“最后三公里”服務;
即時配網絡為超市便利、手機數碼、生鮮水果、醫藥健康、鮮花蛋糕等全業態商家提供1小時達服務;
個人配網絡為個人訂單提供及時響應和履約服務，并提供“一路多單”等升級服務。
2.技術
達達的大部分員工都是工程師和技術人員，說他們是科技公司一點都不為過。產品和服務貫穿線上線下和商流物流全鏈條，可以在技術研發上形成協同效應，更高效地在平臺進行技術推廣、普及、應用、迭代和創新。
比如，仿真模擬系統可以幫助門店對任意一天的單量數據進行仿真模擬，并生成運力報告，匹配最符合門店訂單特點的運力方案;物流開放平臺和方舟運營系統可以兼容各類渠道系統，對全渠道訂單集中處理，并基于門店所在地的實時供需情況，對訂單進行智能分派、智能動態定價和全鏈路實時追蹤，提升履約效率，降低履約成本;數字化騎士管理系統，不斷優化騎士服務，通過騎士等級管理等手段提升配送效率。
這些技術保障了達達快送能夠平穩消化爆發增長的訂單。今年雙11，達達快送以及可以做到1小時完成配送110萬單，并從容應對雙十一預售玩法等變化，而帶來的多次物流波峰，總體履約率超過99%。
3.規模
在隔壁傳統電商快遞市場面臨流量見頂、價格競爭、成本攀升等問題時，達達快送在微距電商市場經過數年深耕，已經悄然成為“隱形冠軍”，占據本地即時配送市場占有率第一位。
同時，達快送平臺有著非常強大的網絡效應，規模越大，訂單密度越高，會帶來更多騎士，以及更高效的配送效率 ，時效更快，體驗更好，規模隨之進一步擴大。各環節推動形成飛輪效應
技術驅動，規模為王。立足以此，在達達快送物流基礎設施構建的生態上，所有參與者都有明確的盈利方向和預期。比如，連鎖商超不需要在更好的地段、租最大的面積、雇最多的員工，可以用更加精細化、更加高效的方式經營，從而獲得更好的收益。
微距電商時代，貨與人的距離、貨到人的速度決定一切。
站在這個角度，達達是微距電商時代的受益者，也是微距電商時代的發起者和推動者。這固然離不開京東到家在微距電商時代的精耕細作，但更重要的，還是得益于達達快送平臺致力于搭建微距電商時代的“新基建”。
從遠距離到微距，從線上到線下，雙11已經成為全業態、全社會參與的商業現象。在這個現象中，誰能更好地協同商流和物流，更好地協調貨到店、店到人、貨到人，誰就能笑到最后。
身處商流變革的大潮，達達僅僅是深度參與其中的玩家之一，未來肯定還會涌現出很多。你做好準備了沒?
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