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?同城配送的7大模式,你了解多少?

  2020年每過一陣子,都會出現一個關鍵詞,比如年初的“無接觸配送”、年中的“地攤經濟”,再到年末的“社區團購”,似乎每個節點都能引來一陣資本的“狂歡”。

  國人做事向來有一個風格,就是喜歡不斷創造和組合“新名詞”,但往往這些組合新名詞創造出來之后呢又不給其下定義。有趣的是,資本也好這一口。

  比如社區團購。社區團購到底是什么?和以往團購有什么區別?恐怕創造這個詞的哥們自己也很難自圓其說。

  可以發現,這種隨機性的自定義或偷換概念讓互聯網從業者機會主義盛行,屢試不爽。雖然這對消費者而言只是“吃瓜群眾”看熱鬧,沾點小便宜也好,但對投資者來說卻是大忌,于是都被薅了羊毛、割了韭菜。

  最近一段時間,借著社區團購的熱度,同城配送又走進了人們的視野中。這時,你又會發現什么?

  對,沒錯,同城+配送,又是一個組合詞。

  從字面上來看,不難理解,同城配送即是指在同一座城市內進行配送。我們日常點的美團或餓了么的外賣、叮咚買菜等都屬于同城配送范疇。

  但市面上那么多企業它們的模式都一樣的嗎?其實不然。

  下面我們來深挖一下同城配送的七大模式。

  這里先舉個日常生活中簡單的例子——跑步,想必大家都跑過,大家也都知道跑步分為很多種類型。比如:

  按照不同速度分:全速跑、變速跑、慢跑等;

  按照不同鍛煉目的分:上坡跑、下坡跑、跨步跑、負重跑、有氧跑等;

  按照不同距離分:50米、100米、200米、400米、800米、馬拉松等;

  按照不同項目分:百米賽、200米賽、400米接力賽、110米跨欄賽等。

  按照適宜人群分:馬拉松(肯尼亞--非洲)、100米(牙買加--北美洲)等。

  舉這個例子呢,主要就是想強調的是,我們不能簡單的將同城配送理解為只在同一座城市進行配送,大家走的都是同一條路,吃的是同一鍋飯,人云亦云,其實不然。

  事實上,同城配送與跑步類似,也分為很多種類型,不同類型也都有交叉。同樣,也都有各自不同的特點,也適宜不同類型的企業。

  01

  同城快遞——順豐、通達系

  當前,包括順豐、三通一達等主流快遞企業,都有同城快遞這一業務。如上海浦東發往上海靜安、北京大興發往北京朝陽,這些都屬于同城配送范疇。目前,這些傳統的快遞公司同城快件都是按照頻次來進行配送的。

  相對來說,順豐在這方面做得較好,時效也能保證,因為它頻次多,一天三、四、五個頻次都有。

  該模式特點是:業務量巨大;運輸距離遠;有固定的運力池;進行的是集中式高密度的投放。

  02

  落地配——京東、丹鳥

  所謂落地配,就是說由落地分撥、同城和地縣轉運、入宅服務三大要素組成,它以開箱驗視、半收半退、夜間送貨、試穿試用、送二選一、代收貨款、退貨換貨等核心的入宅服務為競爭亮點。

  簡單來說,就是貨物落地配送,重點在貨物到達目的城市后的配送,至于這個貨物是怎么到達這個城市的,落地配公司不管。

  該模式與通達模式有相似之處,也有不同之處。相似之處在于它們都有提供貨物的轉運、派送、入宅等相關服務。

  不同之處在于通達側重于全流程的服務,從始發地到末端通過全國性的快遞網絡,進行中轉、運輸和配送服務,其更需要全國性的網絡,特別看重“規模效應”。

  而落地配公司則更在乎精細化、個性化服務,比如前面提到的安裝、退換貨、微笑服務、倒垃圾服務等。

  京東

  京東是落地配模式典型的代表之一。在2007年京東開始自建物流的時候,采用的就是“落地配”的操作模式。在各大城市建立自己的電商倉,然后在城市里建立配送服務站,完成城市的“倉配一體化”。配送站的配送員在早期也承擔代收貨款,上門服務等職責。

  因為京東整個體系是自建的,所以可根據自身的戰略業務需要進行資金投入和補貼,因此有著很好的服務質量和口碑。

  因為京東的物流體系幫助京東贏得良好的口碑,并且是很好的資本加分項。而與之相競爭的另一電商巨頭阿里,在看到與自己服務配套的“通達系”物流只是解決“有”的問題,而不能有效的提升服務質量。

  于是在2011年1月19號馬云宣布了淘寶的“千億大物流計劃”,計劃大手筆的建倉,然后通過社會化物流平臺去驅動各地的當地配送資源來滿足和提升對淘寶客戶的物流需求服務。其實就是通過淘寶的訂單和阿里的信息體系,再加上城市周邊的“實體倉”來控制整個物流服務體系。

  顯然,10年過去了,“千億大物流計劃”并沒有進行下去,主要還是存在多方面的原因。

  丹鳥

  落地配模式另一個典型代表就是菜鳥旗下的“丹鳥”。丹鳥是由菜鳥聯合多家落地配公司共同推出的服務品牌,專注于提供優質的區域性、本地化配送服務。

  在前兩年,如果你在天貓超市購物的話,有可能會看到包裹被一些“奇奇怪怪”的快遞名字配送,比較出名的有“芝麻開門”、“晟邦”、“東駿快捷物流”、“萬象物流”等區域性落地配公司。

  那么,這些“奇奇怪怪”的快遞名字又為何憑空消失了呢?在2019全球智慧物流峰會上,丹鳥CEO李武昌給出了答案:丹鳥是集結了東駿物流、聯報萬象、芝麻開門、晟邦物流四家落地配公司而成的全新配送品牌。

  當前,在業務上,丹鳥采用了類似京東物流的倉配模式,主要服務天貓超市、電視購物等,目標是打造一張全國性的落地配網絡。但近幾年天貓的業務量在逐漸萎縮,邊遠城市的業務也在逐漸的放棄。這里不進行贅述。

  顯然,我們看到,到目前階段的線上零售商供應鏈無論是落地配還是自建物流,還只是停留在“倉”+“干”+“配”的“小的是美好”的時代,今天這些類型的業務總量日均還僅在1000萬之內。和上面的通達模式不是同一個量級。

  可見,該模式特點是:業務量中等、固定的運力、集中式高密度投放、運送距離中等。

  03

  同城多頻轉運——全興達、東方萬邦

  同城多頻轉運,就是在同一城市內多頻次地進行轉運,它的轉運頻次比快遞企業要更多,一般為半小時轉一頻。

  東方萬邦是興起這一業務類型的最早的典型企業,1993年3月在上海成立。據了解,該業務模式主要是通過助動車、地鐵等運輸方式,通過設定的轉運點和自身固定的運力,實現在城市之間進行高時效的中轉和配送。

  因為它的整體運力有限,有些是地鐵、有些是自己助動車,所以運輸價格一般較貴,一般以商務文件為主,時效平均在2-3小時之間。

  根據其官網顯示的價格來看,從黃浦區到黃浦區,運費要達到8元。從陸家嘴到黃浦區,運費要20元。還不包括等候服務費、代購代辦服務費、保價費、加急費、保管費、超重費等費用。

  可見,該模式特點是:業務量隨機、小;運力固定;運輸距離較近;多以商務文件為主;呈現的是分散的、低密度投放結構。

  04

  O2O模式——美團、蜂鳥、達達

  O2O,即線上到線下模式,是指將線下的商務機會與互聯網結合,讓互聯網成為線下交易的平臺。大家耳熟能詳的外賣,就是這樣一種形式。美團、蜂鳥、達達是這一典型代表。

  2019年5月,美團正式推出新品牌“美團配送”,并宣布開放配送平臺。

  同月,阿里旗下的餓了么口碑也宣布,旗下即時物流品牌“蜂鳥”獨立。

  12月,“新達達”宣布更名為“達達集團”,同時,完成更名的還有該集團旗下的本地即時配送平臺“達達快送”。

  雖然三家企業都做的即時配送,但從服務對象和運力池來說也有所區別。

  美團配送和蜂鳥即配相似,主要圍繞商圈3公里,服務于餐飲外賣、商超、生鮮果蔬、鮮花蛋糕等業務,雙方運力池都有專送和眾包兩種形式。

  達達則圍繞零售商的“店中倉”模式,主要服務于大賣場、標超、商超、精品超市(如沃爾瑪、永輝、華潤萬家、屈臣氏、名創優品、海王星辰)等,同時還延伸到倉儲、落地配、跑腿等業務,其運力池為專送和京東配送員。可以發現,在雙11和618等特殊時節,京東的訂單有些也由達達騎手來承接。

  該配送模式特點為:業務量巨大;運輸距離近,一般為3km范圍內;配送物品多為非標商品;運力為區域性的固定運力;呈現的是一種“區域性、發散+集中”的供給結構,即配送員首先集中在某區域,然后散開(無法獲知訂單從哪里發出,訂單的去向也是發往各地),在完成訂單后配送員又集中在某一點(或區域)。

  05

  直拿直送模式——閃送、達達、美團

  直拿直送是一種新型的快遞模式,為用戶提供專人直送,限時送達的同城遞送服務。與上面的同城多頻轉運模式類似。但這種直拿直送效率比同城多頻轉運效率更高,因為這種模式一般由專人配送(同城多頻模式需要轉手),一般半小時響應,在完成取件之后,大約1小時完成投遞,價格相對來說較高。

  目前,直拿直送模式最典型的就是由消費者自身發起的閃送。閃送服務就是說無論客戶在城市的什么位置,需要遞送何種物品,都可以在微信、閃送的App或官網下單,下單完成后,系統會把訂單推送到客戶周圍的閃送員手機上,閃送員就近進行搶單。從取件到送達,全程只由唯一的閃送員專門完成,平均送達時間在60分鐘以內。這也和滴滴打車模式類似。

  不過,與美團、蜂鳥的O2O模式有所區別的是,目前閃送平臺還缺乏B端商戶的數據工程,主要業務模式還是以C2C為主,與跑腿C2C模式相似。

  但閃送采取的1對1準時配送、保障用戶信息安全的策略,使其走的是“高端”配送路線。而由C端發起的跑腿模式,由于涉及代買、代排隊、代取等,主打的還是“平民化”的路線。

  可以發現,該模式特點是:業務量小;運輸距離較近;物品結構多為商務文件或私人物品為主;運力池為彌漫性發散結構,即配送員無法獲知訂單的來源,也無法預判訂單的去向,是隨機分布的。與O2O“發散+集中”也有所區別,直拿直送一般不會在配送完成后聚集在某一點。和滴滴打車類似。

  這里說個題外話,以前業內流行這樣一個說法,就是直拿直送配送員會搶了快遞員的“飯碗”,因為直拿直送業務員送一票賺7元,快遞員投遞快件一件賺0.5元。

  最后發現,快遞員并沒有被拉過去,為什么?這里涉及到單位時間業務量的問題,比如直拿直送一個小時最多送3票,賺21元。快遞員一小時送50票,賺25元。顯然,快遞員被搶走這種說法不成立。

  06

  跑腿模式——鄰趣、美團、達達、蜂鳥

  跑腿模式起源于“懶人經濟”。顧名思義,即為顧客代買代購,代辦事務提供有償服務。一般的跑腿業務主要是幫助顧客代買食品,送餐占據總業務的60%-70%。其他的業務則有代繳費,代接送人,代表白,凡是自己不愿意花費時間去做的事情,可以由他人代勞的事情,跑腿員都可以代你完成。

  目前,市場上最典型的就是鄰趣,它是一家全國領先的C2C跑腿服務平臺,目前已覆蓋上海、北京、廣州和杭州4個城市。鄰趣平臺最突出的特點,即在于它的眾包服務。其配送員多以兼職為主,有可能是物流公司專業人員,也有可能是你身邊的同事、朋友,他們利用空閑時間來接單完成配送。

  曾經聽過這樣一個段子:你希望通過跑腿平臺讓跑腿員幫你買菜,而采買配送的人可能就是一個頂級廚師。

  可見,這種模式有效利用了大家的空閑時間,只要你愿意,就可以作為配送員接單領取任務,賺點外快,因而能在短時間內動用大量的社會人力。但眾包模式也存在它的弊端,比如兼職人員管理問題,服務的標準化問題等等。

  可見,這種模式優點是各種需求都可滿足,機動性很強。

  與閃送模式類似,但亦有所區別。比如,閃送是一對一,不接受拼單服務;鄰趣通過拼單模式進行派送。閃送主要業務是商務文件取送;鄰趣業務范圍更廣,由于涉及到眾多業務,跑腿時效沒有閃送快。

  其特點:業務量小;運輸距離較近;多為私人需求或物品為主;運力池與O2O類似,為“區域性、發散+集中”的運力結構。

  07

  柔性串聯模式——大馬鹿

  大馬鹿成立于2016年,由名企高管、學術精英等復合高素質團隊發起創立,致力于打造基于智能算法調度的同城極速低價物流。其是利用“互聯網技術+智能算法”實現同城當日達極速、低價、安全、精準送達的智能物流平臺。貨品實時的路徑推送、透明化的載運人、靈活的用戶路由更改、可追溯的異常攔截等,給用戶更加安心、便捷的服務體驗。

  簡單來說,就是運用運籌算法的智能調度系統整合車輛資源,利用包括汽車、電動車、摩托車在內的車與車間的協作來完成送達,司機只需要按照平臺指令,在特定時間,到達特定地點,取到或送出特定貨品即可。可以理解為是一種使用司機間接力方式來送貨的模式。

  其業務模式與同城多頻轉運類似,但同城多頻轉運有固定的實體轉運點,而大馬鹿則用幾十個虛擬的交接點(如停車位或電話亭等)來進行交接。

  簡單描述一下業務流程:比如大馬鹿在北京有幾十個專送員或眾包配送員,根據前一天預約的訂單需求,配送員上班后即開始配送起來。

  在配送員配送過程中,可能會接到新的訂單,此時后臺會根據算法結果,找到目前運行的訂單中,線路、時間等不相沖突的配送員,將其截住,發出指令命令該配送員去取一下快件。

  此時,可能出現一種情況是,該配送員取件時,用戶手中可能不止一件貨,可能還有其他快件需要發往其他地區,這時需要再通過系統下單,系統后臺再進行計算,命令該配送員與其他符合線路、時間不沖突的配送員,到某一匯合點(如電話亭)匯合,該配送員就會將其他快件分別交給對應的配送員,交接后各自散開繼續配送。

  可見,該模式完全是基于在算法的基礎上來調度配送員完成銜接任務,由于需要交接、轉運等環節,其時效性則介于直拿直送和同城多頻轉運之間,無法承諾具體送達時間。

  該模式有以下特點:業務量小;運輸距離較近,10公里左右;為私人、非標物品居多;與直拿直送模式類似,呈現的是彌漫性發散的運力,即配送員無法預先獲知訂單的來源和最終去向。

  07

  總結

  總體來說,這7大模式各有區別:

  可見,不同配送模式有其各自不同的特點,且都有典型的企業來做支撐。高時效、服務穩定、需求隨機分散、個性化強是同城配送服務需求的最大特征,同時也是快遞企業拓展同城快遞服務最大的難點所在。

  一方面,運營模式與同城高時效配送服務需求不相匹配。傳統快遞企業的分撥中轉運營模式難以保障同城對高時效和高服務品質的需求;另一方面,末端運力的不匹配問題。

  快遞企業現有人力及配送工具難以滿足同城業務隨機、分散且需高時效的服務需求;再者,盈利問題難以解決。

  雖然同城配送模式單價較高,但注意到,上表中除了同城快遞、O2O模式業務量大外,其余模式需求量均較小,且隨機分散,同城業務尚未形成足夠的規模之前,投入產出極不平衡,短期難以盈利。

  總之,專業的人做專業的事。傳統快遞企業要想在同城業務上發力,還有很長的路要走,但未來可期。

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關鍵詞: ?同城配送,物流