回望2020這一年，自動駕駛政策持續加碼，各大品牌爭相發布自動駕駛車型，無人駕駛卡車編隊路測大片兒持續上演……

  這一年，自動駕駛離貨運越來越近，離應用越來越近。

  政策助推自動駕駛目標

  2月24日，工信部等11部委聯合發布《智能汽車創新發展戰略》。戰略提出，到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。同時，實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。

  4月26日，交通運輸部發布《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規范(征求意見稿)》。意見稿對定位設施、通信設施、交通標志線、交通控制與誘導設施、交通感知設施、路側計算設施、供能與照明設施等七個方面作出了具體的標準規范，同時對高精度地圖、自動駕駛檢測與服務、網絡安全等軟件層面也做出標準規定。

  7月20日，國家發展改革委、交通運輸部等13部門聯合印發《關于支持新業態新模式健康發展激活消費市場帶動擴大就業的意見》充分發揮智能應用的作用，促進生產、流通、服務降本增效，支持建設自動駕駛、自動裝卸堆存、無人配送等技術應用基礎設施。

  8月3日，交通運輸部頒布的《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》指出，先進信息技術深度賦能交通基礎設施，精準感知、精確分析、精細管理和精心服務能力全面提升，智能列車、自動駕駛汽車、智能船舶等逐步應用。

  11月11日，《智能網聯汽車技術路線2.0》發布，將整車研究范圍細化為乘用車，貨運車輛，客運車輛。主要分析城市道路，城郊道路，高速公路和限定場景4種類型運行范圍的智能網聯汽車藝術產業化，市場化，商業化時間進度。

  12月08日，交通運輸部關于完善綜合交通法規體系的意見《道路運輸法》(待制定)，指出保障道路運輸安全和服務質量，推動自動駕駛等先進技術在道路運輸領域的發展應用，促進道路運輸健康發展。

  12月20日，交通運輸部《關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》指出，到2025年，自動駕駛基礎理論研究取得積極進展，道路基礎設施智能化、車路協同等關鍵技術及產品研發和測試驗證取得重要突破;出臺一批自動駕駛方面的基礎性、關鍵性標準;建成一批國家級自動駕駛測試基地和先導應用示范工程，在部分場景實現規模化應用，推動自動駕駛技術產業化落地。

  資本加持，自動駕駛企業持續吸金

  在2020年，融資能力，仍舊是自動駕駛公司必備的核心競爭力。

  Waymo作為全世界研究自動駕駛技術水平最高的公司，在2020年3月宣布獲得22.5億美元融資之后，5月份再次獲得新投資方7.5億美元的追加投資，此輪融資總額達到30億美元，這也讓Waymo成為單輪融資金額最高的自動駕駛公司。Waymo首席執行官卡辛克在一次演講中表示，Waymo自動駕駛技術也適用于道路貨運。10月27日晚，Waymo和福田戴姆勒共同宣布，雙方已經在全球范圍內建立了“廣泛的戰略伙伴關系”。至于合作的主要目標，則是部署全自動駕駛卡車。

  4月和11月，嬴徹分別宣布獲得1億美元和1.2億美元股權融資，在11月的融資中，寧德時代作為戰略投資方投資了5000萬美元，構筑新一代自動駕駛TaaS(Transportation as a Service)貨運網絡。

  7月和9月，圖森未來宣布分別獲得美國卡車企業Navistar和大眾汽車集團旗下商用車公司傳拓集團的投資，但并沒有公布投資金額，在11月，有媒體報道稱圖森獲得3.5億美元融資，由咨詢與投資公司VectoIQ及該公司首席執行官Steve Girsky領投，現有的卡車制造伙伴Navistar以及大眾旗下的Traton集團(貨運鐵路運營商和雜貨零售商)參投。

  11月，智加科技融資1億美元，投資方包括了國泰君安國際、Hedosophia等。

  新車首發，自動駕駛成績矚目

  同樣在2020年，L3、L4級別商用車自動駕駛也取得喜人突破。

  4月，Karma汽車宣布推出配有純電汽車架構的SAE®L4級自動駕駛貨車,該項目隸屬于KarmaE-Flex系列之下,旨在通過靈活架構的增程式電動汽車和純電動汽車底盤系統為多種類型的電動汽車提供出行解決方案。

  5月，馭勢科技和上汽通用五菱共同打造的河西基地無人駕駛物流線路完成了交付。目前，無人駕駛物流線路在河西基地和寶駿基地實現批量覆蓋，共計16條路線、75臺無人駕駛車輛投入使用，運輸線路涵蓋總裝物流、發動機物流、沖壓物流、車身物流等場景。

  9月，一汽解放L3級J7超級卡車正式發布。這款產品是由一汽解放與摯途科技聯合開發完成的，也是全球首款L3級量產級自動駕駛重型卡車。其中，一汽解放負責整車、電子電氣、線控底盤系統的開發設計，摯途科技負責自動駕駛系統的軟硬件系統開發。

  12月，由宏景智駕與英特爾、賽靈思、江淮汽車、安能物流聯合發起的面向量產的開放式自動駕駛生態朋友圈正式啟動運作，旨在不斷積聚科技智慧，拓寬中國自動駕駛領域的創新之路。同日，自動駕駛生態圈聯合發布“L3級自動駕駛重卡解決方案”，加速推動自動駕駛技術在干線物流領域的商業化量產落地進程。

  無人配送加碼最后一公里

  2020年，疫情大大加速了自動駕駛在各個場景的應用，各場景都出現了一定程度的常態化運營，或者是試運營，尤其是在最后一公里配送領域展現出的實用性和經濟性，獲得了眾多用戶的認可。

  2月6日，京東物流自主研發的無人配送車首度在武漢應用，順利將醫療物資送到武漢第九醫院。目前城市級無人配送項目已經在常熟落地運營，京東物流將與江蘇省常熟市合作，建設全球首個“無人配送城”。

  2月18日，美團宣布在北京市順義、海淀等地啟用無人配送車，聯合美團買菜順義站點，為多個距離較遠的封閉社區居民配送果蔬食品。截至11月，美團無人配送車圍繞順義區15個社區及周邊路線持續配送近300天，累計訂單數超過1萬單，基本實現了區域常態化運行。

  結語：

  2021，自動駕駛距離貨運再近一步，新年伊始即迎重大政策利好，交通運輸部發布《關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》，鼓勵自動駕駛落地，貨運先行。意見鼓勵在港口、機場、物流場站、交通運輸基礎設施建設工地等環境相對封閉的區域及郵政快遞末端配送等場景，結合生產作業需求，開展自動駕駛載貨示范應用，并在做好風險評估和應急預案的前提下，根據實際情況推廣至公路貨運、城市配送等場景，打造安全、高效、智能的物流運輸服務。

  自動駕駛技術在物流貨運行業實現商業落地，不僅要取決于政策的支持、自動駕駛技術的成熟，還要考慮物流行業、管理者對新事物、新技術的認知和接受過程。新產業落地的道路上沒有捷徑，唯有眾多科技、物流企業的共同參與、探索、迭代與堅持。

  自動駕駛，我們期待它能快速“走進”物流行業，我們亦期待物流企業張開懷抱，勇于擁抱新技術、新應用!

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