農歷開年，快遞行業大事件不斷。

  2月22日晚間，天天快遞發布公司內部信，對接下來的戰略和方向做出部署，根據內部信顯示，總部正式啟動全面轉型，同時鼓勵“加盟商”轉變為“事業合伙人”，共同推進以此次轉型為契機的二次創業。

  天天快遞表示，未來公司將聚焦最后1公里，為B端商戶提供中高品質服務，為C端用戶提供同城配送的體驗。

  至于轉型的原因，天天快遞在信中表示，快遞在經過初期快速增長后，如今已進入存量時代，行業陷入到持續惡性的低價競爭中，從而壓縮利潤空間。此外，由于電商件的波動性特點，導致快遞在資源匹配和經營管理上的難度增大。

  對此，企業要困則思變，從價格戰的紅海市場跳出，向倉配一體、送裝一體等新物流模式轉型。

  事實上，從2017年蘇寧天天融合以來，雙方多年來一直致力于全面推進末端業務整合，鍛造核心競爭力，接入蘇寧零售云、蘇寧幫客、蘇寧拼購等場景零售資源，擁抱智慧零售全場景服務。

  如今，此次內部信的發布則意味著企業戰略方向的轉型，經此改變，未來天天快遞又該如何發展?

  01

  業績預告，敲響警鐘

  在物流指聞看來，此次蘇寧對天天的戰略調整并不突然，意料之中，這從2021開年以來，蘇寧的動作就很有體現。

  1月30日，在蘇寧發布2020年度業績預告上，更是直接提出對天天快遞的新要求。

  公告顯示：四季度，公司進一步明確物流的發展戰略，聚焦為蘇寧易購平臺的供應商和商戶提供倉配一體化業務。對于天天快遞承接的低價值、高虧損的外部業務單量計劃進行快速調整。

  圖/蘇寧2020年度業績預告

  同日，在蘇寧2021年度工作部署會上，蘇寧集團董事長張近東明確2021年蘇寧將堅持“聚焦”和“創效”兩大發展主基調，關停高投入、低價值板塊，并將以業務轉型、剝離無價值虧損業務等方式，降低重點業務單元虧損幅度。

  “物流要以用戶體驗和商戶體驗提升為中心，聚焦有優勢的倉配一體化、送裝一體化、以舊換新、售后服務業務，砍掉低單價高虧損的無價值的業務。”張近東表示。

  所謂的低單價、高虧損正是前文提到的電商快遞件的紅海市場。

  蘇寧表示，隨著公司物流戰略的調整和優化，小件快遞的虧損將大幅收窄，而公司將進一步聚焦具有優勢的大小件倉配一體化業務和售后服務業務，蘇寧物流的盈利能力將顯著增強。

  02

  改革勢在必行

  成立于1994年的天天快遞，也是桐廬幫的一員，其創始人詹際盛是賴梅松的同鄉。2016年天天全年完成票件量約12.6億件，和全峰、如風達、國通等企業位列快遞行業第二梯隊。

  雖然成績看起來不錯，但快遞集約化的趨勢不斷壓迫著二線們的生存空間，尤其在近幾年價格戰的影響下。

  2017年，蘇寧物流以42.5億元的價格全資收購天天快遞，便開始對天天進行智能化改造，從骨干網絡、信息系統、管理模式、末端網點等要素持續賦能。

  此次收購也讓天天成為價格戰下，為數不多突圍的二線快遞品牌。同時，為實現和蘇寧的優勢互補，“全面轉型”的目標也在天天快遞2017年網絡代表大會被提出。

  雙方的共同努力也收到了成果。

  在轉運中心直營上，截至2020年年底，天天快遞在全國范圍內已經完成30多個智能化分撥中心的新場地建設、搬遷和投入運營;

  在系統升級上，天天快遞全網電子面單普及應用率超過99.98%，同時還上線了仲裁延誤全自動系統，實現仲裁無人化操作;

  在訂單支持上，截至2020年1季度，蘇寧物流50%的小件業務由天天快遞承接，同時，天天快遞與蘇寧零售云、蘇寧幫客縣鎮服務中心，進行了系統化地業務協同。

  但話說回來，快遞行業近兩年的競爭就好像軍備競賽一樣，各家快遞公司一方面價格戰不斷，搶奪市場;一方面對系統升級，提升效率。

  在頭部企業的擠壓下，二線品牌持續出清，如今，市場上已經很少再有二線們的聲音。在此背景下，盡管蘇寧物流向天天快遞傾投了大量的資金和訂單，但卻很難改變天天快遞在電商快件市場爭奪中的劣勢。

  換句話說，企業盡早脫離電商快遞紅海戰場，率先卡位倉配、送裝等新領域，抓準用戶心智，主打差異化競爭，也不失為是一個明智的選擇。

  03

  接下來怎么走?

  正如內部信開頭說的那樣，蘇寧物流提出讓“加盟商”轉變為“事業合伙人”，在全場景零售的概念下，和蘇寧智慧零售體系深度融合，從單一的快遞服務，到倉配一體、店配一體、送裝一體、共享一體的快遞服務價值鏈延伸。

  在“倉配一體”方面，蘇寧在全國布局了超過1200萬平方米高標自建物流基地，蘇寧大件、蘇寧云倉等能力和設施也會對天天合伙人全面開放，幫助合伙人形成多元化業務內容，提升盈利能力。

  在“送裝一體”方面，通過蘇寧幫客業務，和天天快遞末端網點形成深度融合，未來會進一步圍繞社區、清洗、家政、維修大力發展。

  在“店配一體”方面，天天快遞合伙人可以進一步接入蘇寧零售云、蘇寧拼購等場景零售資源，形成商品、物流、配送、自提等店配一體化的高效創新生態服務能力。

  在“共享一體”方面，天天快遞合伙人，可以加入包括物流與售后等業務在內的蘇寧本地化服務平臺，既可以服務蘇寧的零售生態，也可以開放服務社會合作伙伴，幫助合伙人從蘇寧平臺到開放服務平臺，獲取更大的規模，實現合作伙伴的共享。

  以山東長島加盟商為例，據負責人王寶嶼介紹，借助在當地做快遞多年的細密觸角，網點在2019年還接入蘇寧幫客縣鎮服務中心，提供了網購支持、家電送裝、維修保養等附加服務。

  隨著蘇寧與天天兩網融合的推進，王寶嶼獲得了做高附加值業務的機會。有了蘇寧物流專業冷鏈運輸網絡、全鏈路溫控管理技術及分鐘級的末端配送服務保障，王寶嶼的攬件量也暴漲至每日200-300單，一年內，王寶嶼的業務量就翻了一倍多。

  同樣，湖北十堰加盟商負責人彭奎借助蘇寧易購零售云優先對天天快遞加盟商開放的利好，2019年5月，在十堰鄖陽區開了一家零售云店，疫情期間，利用直播工具和社群渠道，2020全年下來，零售云營業額達到207萬元。

  蘇寧表示，除了蘇寧物流優勢資源，蘇寧易購場景資源注入，蘇寧產業生態資源也將對天天快遞合伙人開放，為合伙人提供低息貸款、IT支撐、服務培訓支持等。比如，對于加盟蘇寧零售云的天天快遞合伙人，蘇寧承諾前兩年加盟費減半，同時提供貨速融的資金支持。

  04

  更大的挑戰

  當然，天天快遞此次的轉型也面臨一些挑戰與壓力。

  首先從加盟商的角度看，正如前文中提到，天天快遞之前變革大多是武裝自身，提升物流能力，但此番轉型則是涉足商流，屬于方向的變化。

  因此對于加盟商的經驗和應變能力會是極大考驗，比如加盟商對蘇寧零售云的認知能力，或是日后的盈利能力等方面，天天快遞該如何引導?

  更何況，大多數加盟商之前只負責送貨，如何讓加盟商適應送裝等更復雜的場景，這也是天天快遞需要考慮的。

  其次從新業務角度看，最后一公里的復雜性也是天天快遞需要考量的。在蘇寧零售加持下，天天快遞擅長的首先是落地配業務，但這個場景市場有多大仍是未知數。或是入局同城貨運領域，但這個場景的燒錢能力不比快遞小。

  轉型之路任重而道遠，讓更多合伙人一起到創新藍海中去暢游，天天快遞的挑戰仍很艱巨。

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