2021年，中國物流業迎來了一個大年。

  商務部發布消息，上半年社會物流總額150.9萬億元，同比增長15.7%;同期物流業總收入為5.7萬億元，同比增長已超過兩成。

  這組數字起碼蘊含了兩種含義，既顯示出遠超GDP增速與固定資產投資增速的物流業整體增長水準，又用最直接的證據宣告，從干散貨到重大件再到快遞包裹，物流業在整體提價，數字確鑿。

  資本是逐利的。面對“錢途遠大”的中國物流業，時鐘會不會回撥至6年前，重新進入那個資本貼身項目、全社會膜拜O2O的盲動年代?

  繼續解讀數字：同一口徑發布，截至6月，我國物流服務價格指數環比提升2.4%，同期行業重點企業的成本增加20%以上，而收入利潤率尚不足5%，對比強烈。

  增加的成本飄在空中不落地，這是物流業內卷的體現，投資收益比已脫離了期待的空間。

  仍是一組數據，今年上半年我國企業共完成IPO 316件，盤點物流名企的上市場所，比較顯著的是港股與美股各一家。在對GOP有著執著渴求的A股市場，則罕見業界民企的身影。

  歸根結底，資本推動下主打信息匹配創尋商機的平臺模式，已容不下后來者。7月30日，美國證交會宣布暫停受理中國內地企業赴美上市，這意味著已在美提交申請的福佑卡車與籌備中的快狗與貨拉拉，均面臨未知的資本變局。

  資本不會追逐斷線的風箏，告別資本催生下的信息匹配模式，泛物流領域的初創企業必然向運力與儲能等傳統硬性方向去發展——甘于埋頭做事者，需要的不僅僅是恒心，更關鍵的是硬實力。

  還是最有力的數字：央行近日發布，今年上半年社會融資規模增量為17.74萬億元，同比減少3.13萬億元。資本對物流行業的投資也一并變得謹慎與嚴格。資金哺育模式下的新創流量型公司會大幅斷奶——沒錢，沒流量，也就沒有風口模式下初創物流公司。

  100次的居安思危也抵不上1次窮則思變，創新化的物流服務模式將告別拼價格與拼補貼的窠臼，燒錢的無人機配送或延遲普及，可風靡日本的Hello kitty與海賊王IP化配送，在中國或滋生“孫大圣使命快達”的個性化運力升級。

  就在上月(8月)，被地方官媒譽為“鄉賢”的嗶哩嗶哩創始人徐逸，作為32歲的衢州市首富，考察了家鄉的創業環境，側重點中包括餐飲設施與交通運力。

  單季度營收約40億元、以日系動漫二次元為特色、每1分鐘就有超過2000名主播在展示才藝的嗶哩嗶哩，會進入物流領域并扶持初創企業嗎?

  耳邊響起了一句話——“這年頭，做××的，誰還沒點兒才藝呢?”

  萬物生長。

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