“天價(jià)”運(yùn)費(fèi)和航運(yùn)公司第二季度的巨額利潤(rùn)受到貨主的猛烈抨擊，一份新報(bào)告稱承運(yùn)人聯(lián)盟正在“壓制”貨運(yùn)。

  根據(jù)MDS Transmodal和全球托運(yùn)人論壇(GSF)的市場(chǎng)評(píng)估，第二季度集裝箱運(yùn)輸量增長(zhǎng)了4%，同比增長(zhǎng)了22%，接近疫情爆發(fā)前的增長(zhǎng)水平。

  MDS表示，承運(yùn)人“實(shí)際上已經(jīng)滿負(fù)荷”運(yùn)營(yíng)，大多數(shù)航線的利用率達(dá)到90%，并指出，“在某些關(guān)鍵市場(chǎng)”，基于船舶共享協(xié)議的運(yùn)力份額超過了40%。

  MDS Transmodal董事長(zhǎng)Mike Garratt表示：“這種高度的整合有利于使航線能夠根據(jù)不斷變化的需求調(diào)整運(yùn)力分配，但結(jié)合由此產(chǎn)生的非常高的利用率，使得運(yùn)費(fèi)保持在歷史上前所未有的水平，這意味著一些潛在的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)受到抑制。”

  事實(shí)上，GSF主管James Hookham表示，托運(yùn)人面臨著集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的“崩潰”——“運(yùn)費(fèi)飆升，艙位拍賣，垃圾的服務(wù)表現(xiàn)”。他補(bǔ)充稱：“所有行業(yè)指標(biāo)都顯示大量貨物沒有移動(dòng)運(yùn)輸——箱子被滯留、堆放在碼頭，或堆放在出口倉(cāng)庫(kù)中等待艙位。”

  報(bào)告還說，在承運(yùn)人利潤(rùn)飆升的情況下，過去18個(gè)月里每個(gè)集裝箱的運(yùn)營(yíng)成本“幾乎沒有變化”，航運(yùn)公司“每個(gè)集裝箱的收入比疫情開始時(shí)高出兩倍以上”。然而，雖然沒有特別提到MDS/GSF審查，但班輪游說團(tuán)體“Shipping Australia”聲稱，運(yùn)營(yíng)船舶的成本“大幅飆升”。該公司表示：“自2020年5月底以來，租船成本已飆升至773%，船舶燃料成本已從2020年4月的每噸155.50美元增至每噸435.50美元，增長(zhǎng)近三倍。”

  “不要被宣傳所欺騙;運(yùn)營(yíng)船舶的成本很高，而且還在增加。”該游說團(tuán)體表示，新冠疫情造成了需求緊縮，與貨運(yùn)量的大幅增加相比，運(yùn)力的供應(yīng)正在緩慢適應(yīng)。“如果需求激增而供給適應(yīng)緩慢，價(jià)格將不可避免地上漲。這是基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)。”澳大利亞航運(yùn)公司說。

  與此同時(shí)，它指出，航運(yùn)公司增加了船舶的供應(yīng)，以前閑置的船隊(duì)重新投入運(yùn)營(yíng)，“非專業(yè)多用途船舶，甚至海岬型散貨船，都被租用運(yùn)輸集裝箱”。它還補(bǔ)充道，“遠(yuǎn)洋運(yùn)輸已經(jīng)投資了大量新船舶和新集裝箱訂單”。

  該組織還將行業(yè)的問題很大程度上歸咎于集裝箱港口，聲稱額外的供應(yīng)被碼頭擁堵和港口表現(xiàn)不佳所浪費(fèi)。該組織表示：“由于船只被迫在港口擁堵的排隊(duì)中浪費(fèi)時(shí)間，相當(dāng)于全球最大船隊(duì)的供應(yīng)量實(shí)際上正在被浪費(fèi)掉。”澳大利亞航運(yùn)敦促托運(yùn)人將他們的游說努力導(dǎo)向真正需要的地方——港口擁堵和糟糕的表現(xiàn)。

  澳大利亞航運(yùn)業(yè)首席執(zhí)行官M(fèi)elwyn Noronha補(bǔ)充說：“托運(yùn)人群體中某些人的誤導(dǎo)性陳述描繪了航運(yùn)業(yè)的一幅虛假景象，盡管政府施加了種種限制，但在整個(gè)疫情期間，航運(yùn)業(yè)表現(xiàn)一直非常有彈性，性價(jià)比很高。”

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