缺船缺柜，集運市場火爆異常，越來越多運送煤碳和鐵礦石的干散貨運營商開始考慮用散貨船載運集裝箱，以便抓住集裝箱運費大漲的契機。但為賺快錢“散船集用”也在讓越來越多的船東鋌而走“險”。

  正德海運5艘船“散改集”，Star bulk首艘好望角型船試水

  今年7月，中遠海運旗下由多用途紙漿船改為集裝箱船的“中遠海運榮耀”輪裝載841標準箱后，駛離寧波舟山港梅山港區集裝箱碼頭，完成了“散改集”后在寧波舟山港的首次作業。裝載集裝箱從中國向巴西運送。寧波港的工作人員在船上綁扎以確保集裝箱固定在船上。

  旗下有94艘船的Golden Ocean近日表示，正規劃讓部分散貨船也能運集裝箱。該公司首席執行官Ulrik Andersen表示，船上的貨艙運送大宗商品的同時可將集裝箱置放在甲板上方一起裝運。他說：“我們正在考慮。這會依個案隨機應變。”

  而散貨船船東正德海運則搭上這波散改集的商機，將旗下5艘散雜貨船改為裝載集裝箱，收入大增。

  據悉，正德海運旗下有5艘16500載重噸多功能散雜貨船，由于自備吊桿、甲板設計可以裝載大約106個20英尺集裝箱，在6-8月陸續換約期間，被歐美租家以高價租下運輸集裝箱，日租金從去年第二季度的6000美元漲到1.3-2萬美元不等，將投入歐洲、美加線等。

  以目前每TEU運價2.5萬美元的價格計算，正德海運這批散雜貨船每艘能夠運輸106TEU，僅集裝箱部分就可以收入132.5萬美元，這還不算散雜貨部分。亞洲-美國線來回因塞港影響約需要60天，日租金2萬美元相當于兩個月租金收入122萬美元。

  據悉，正德海運出租這批散貨船改運集裝箱的租家，包括歐洲零售上市公司、運輸公司等。到今年年底之前，正德海運還將有3艘船換約，有望取得更高的租金。

  另外，散貨船市場近日傳出的首宗好望角型散貨船改運貨集裝箱案，已確定是希臘船東Star bulk公司旗下17.5萬噸散貨船船要進行“史上第一次”航程，將從歐洲裝運1400個集裝箱到中國。Alphaliner報告指出，這艘船將裝載約 1400TEU，其中包括200個載貨箱和 1200個空箱。

  今年以來因為集裝箱船航運市場缺船太嚴重，已經有多艘中小型散貨船經過改裝，開始運送集裝箱，而散貨船中最大型的好望角船，則是首次傳出改運集裝箱的消息。業內人士估計，這種業務帶來的潛在租金收入可高達10萬美元一天，是目前好望角型船日均租金的兩倍。

  業界估計，今年以來已經有12艘以上散貨船出租用于裝載集裝箱。提供船舶保險服務的U.K. P&I Club說，上周收到許多有關散貨船載運集裝箱的詢問。波羅的海交易所指出，近期不少企業考慮將好望角型散貨船改造用來裝載集裝箱，以應對集運市場缺船問題;但一旦大量改造好望角型船，恐將在短、中、長期都會沖擊好望角型船市場的運力供給。

  保險公司警告“散改集”有風險，船級社稱船東要考慮周全

  7月21日，招商輪船旗下上海明華38000噸靈便型散貨船“大美”輪順利完成886TEU標準箱從太倉港啟航前往北美。但該船出發不久后就發生了集裝箱倒塌事故，隨后有貨代發布公告取消該航次的運輸服務。

  考慮到越來越多的散貨船裝運集裝箱可能面臨的風險，英格蘭北部保賠協會(North of England P&I Club)在8月17日的一份報告中表示，盡管它不反對散貨船裝載集裝箱，但此類航行涉及大量仔細的規劃、合作和合同審查。該協會表示:：“船東應首先與保險商、船級社和船旗國聯系，尋求他們的指導和建議，以確定需要進行哪些修改，以符合他們的要求。船舶文件可能也需要更新，以反映這些變化。”

  “散貨船在沒有修改和加強貨物固定安排的情況下，配備合適的配件、設備和綁帶來履行這一義務是不尋常的。可能需要額外的設備，以及需要進行額外的強度和穩定性評估。船員的能力也應該進行評估。”

  船舶保險公司警告稱，如果發生事故，此類行為可能危及索賠。英格蘭西部保賠協會的保險主管Simon Parrott在給會員的信中說，該協會已經看到了一些貨船被租去裝運集裝箱的事件。指出，在散貨船上裝載集裝箱可能被視為改變用途，為防止承保受到損害的風險，建議會員與承保部門聯系。

  英國勞氏船級社首席驗船師Iain Wilson認為：“如果操作得當是安全的，但這并不意味著隨便就可以。船東們必須考慮周全，而且必須得花錢才可以這么做。”Iain Wilson指出，絕大多數傳統散貨船不太適合裝集裝箱，如果一定要裝，可以考慮對普通散貨船進行專業改造。如果要這么做，散貨船東必須要制定嚴密的計劃，而且要獲得批準。

  由于散貨船改運集裝箱必須架設綁系柱等，還須經過船級社檢驗合格，但仍可能有一定風險，對此，臺灣地區中國航運與裕民航運明確表示不會接受租家類似要求，慧洋海運則表示在一切符合法規與安全要求下，并由租家簽署日后還船時恢復原狀的條件下，會接受類似要求。

  Allianz Global Corporate & Specialty(AGCS)全球海事風險咨詢主管Rahul Khanna認為，綜合多方因素考慮，用散貨船運載集裝箱“可能并非解決當前問題的最佳辦法”。雖然AGCS已經準備好承保此類航行，但認為風險會更大，可能會調整保險價格。“如果一艘散貨船突然開始作為集裝箱船使用，我們將不得不進行詳細的風險評估。我們不會推薦這樣做。

  散雜貨船能裝集裝箱嗎?

  近日中遠保險經紀編譯了UK保賠協會發布的關于散雜貨船裝運集裝箱的通函，介紹了散雜貨船裝集裝箱的注意事項：

  集裝箱運輸需求異常高，特別是在跨太平洋和亞歐貿易航線上。集裝箱運輸的需求如此強勁，以至于賣家租用散雜貨船來運輸集裝箱。協會收到了許多保險咨詢，就是關于用散貨船運輸集裝箱所存在的潛在問題。

  除了考慮安全、法律規定和貨物分類外，會員還必須仔細考慮運輸合同方。一些標準格式的運輸合同可能已經足夠了，但一般來說(1)關于甲板裝貨，任何貨物運輸合同都需要明確和清楚地表述這些貨物要裝在甲板上(而且事實已裝甲板)以及(2)承運人通常會包含一條除外條款，內容是承運人不承擔由于貨主未如實申報的甲板貨物責任。

  協會各成員應仔細評估運輸合同中甲板貨物的情況，注意合同的抗辯和除外責任，以及協會承保的要求。這方面可能有必要聽取單獨的法律意見。

  散雜貨船裝集裝箱時要考慮的關鍵因素

  貨物系固

  《貨物積載和系固安全操作規程》(CSS Code)為貨物的安全積載和系固提供了一個國際標準，以促進海上和裝卸過程中的生命安全。在《貨物積載和系固安全操作規程》規范的附錄1中，提供了一些在非集裝箱船上固定集裝箱的通用指南，并參考了《貨物系固手冊》(CSM)。《貨物系固手冊》規定了船上貨物應如何積載和固定，以及運載固體和液體散裝貨物以外的所有貨物在船舶上應遵守的規定。在“非標準化貨物”一節，《貨物系固手冊》應提供更詳細的關于固定集裝箱的說明。如果沒有這些詳細的說明，《貨物系固手冊》需要更新并審批，以滿足船級社和船旗國的要求。

  船舶結構及強度分析

  現代貨船甲板和艙蓋的強度計算，只考慮艙面巨浪積水的荷載，而不是貨物重量。然而，甲板允許的載重密度可以通過對貨物的加固來增加，但這取決于船級社的審批。同樣，任何甲板的裝載都需要經過特別的考慮和審批。任何裝載都需要仔細分析和積載，這取決于如何加強甲板/艙頂下的構件。

  穩性分析

  該船需要符合適用的穩定性和縱向強度標準，在新的集裝箱貨物裝載條件下，穩定性手冊需要相應地更新/修訂。裝載系統可能也需要更新。

  防火能力

  危險品必須按照《國際海上危險品貨物規則》進行運輸。如果運輸危險品貨物，可能需要在船上放置額外的消防設備。

  貨物保護

  船舶貨物需要進行海上安全監控，并管理裝卸期間的安全，包括擰鎖和系緊裝置的安裝。此外，船員可能需要承擔特定的任務，同時按照托運人的指示照看貨物。這些操作事項和應急計劃將需要納入船舶的安全管理系統。

  為確保承保范圍不受影響，船東須在切實可行范圍內盡快將集裝箱裝上散貨船的意向通知本協會。

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