日前，一則暴力分揀視頻與工作人員的一句“建議發順豐”，再次將加盟制快遞送上了熱搜榜。

  表面看起來行業老大難的暴力分揀問題，背后折射出末端網點的無奈，更凸顯亟需加快整個產業鏈綜合治理的緊迫性。

  經過幾年的價格戰，末端網點早已不堪重負，增量不增收的狀況并沒有得到改善。在用戶的投訴下，跟此前的快遞小哥一樣，網點工作人員同樣陷入崩潰，充滿懟味的回應遭到網友口誅筆伐。

  派費下降、考核增加的背景下，惡性競爭形成對末端網點和快遞小哥的碾壓，動輒五六毛錢的派費，在遇到用戶的各種要求下，很容易產生沖突，不少從業人員因此帶著情緒上崗。

  為什么不送貨上門?為什么包裹破了?為什么包裹里面的東西壞了?進入旺季以來，快遞企業屢上熱搜。其中不乏小哥與消費者之間的矛盾沖突，如暴力分揀問題、快遞物品損毀賠償問題、末端投遞服務問題等。

  對于暴力分揀問題，無論是從企業的規章還是國家的法律層面，都是明令禁止的。企業一旦被曝光，也對品牌形象造成負面影響。

  實際上，目前立即有效解決暴力分揀有一定難度，這不僅是企業和從業者的問題，更是整個產業鏈的問題，需要進行綜合治理。

  按照《快遞業務操作指導規范》明確規定，快件分揀脫手時，離擺放快件的接觸面之間的距離不應超過30厘米，易碎件不應超過10厘米。

  有網友評論稱，你扔我扔大家扔，這就好似一場“反向內卷”：不是通過競爭變得越來越好，而是通過比爛越來越糟。在價格戰的影響下，不少從業者的心態已經失衡。

  業內人士也在不斷呼吁，只有通過改善工作條件、提高快遞從業者收入、采取鼓勵政策等措施減少快遞員流失，遏制“以罰代管”，才能促使快遞員用心提供優質服務。

  而解決這一系列問題的關鍵就是：漲價!對于末端服務問題，基本是靠監控或視頻曝光，然后輿論監督，再然后涉事企業道歉整改。這種發現一起才去整改一起的事后處置思路，也該改改了。

  一分價格，一分服務。無論是運輸成本，還是規范操作而導致的人力成本上升，那么基于市場調節的邏輯，快遞企業應該進行適當的漲價，也未嘗不可。快遞企業應該走出依靠低價來犧牲服務的老路，而是通過漲價來修復畸形的產業鏈，從而走上高質量發展的道路。

  新華社評論表示，對于快遞業來說，“加速”不等于超速，“滿載”不等于超載，“用力”不等于暴力。發展越是提速，越應多維度反思如何提質。

  下半年以來，在監管部門的干預之下，一些地區的低價現象得到緩和，但緩和時間似乎并未持續太久，且大打價格戰的態勢沒有得到根本性改變。

  在快遞行業的瘋狂內卷中，網點手上的競爭籌碼并不多，要想提質增效，期盼末端的苦日子早點到頭吧。

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