未來，藍牌輕卡將會向著什么方向發展?空缺出來的重載需求，將會由哪些車型進行補充? 三個疑問。這一期給大家把這個坑填上。

  ● “鉆空子”車型真的無縫可鉆了嗎?

  關于這個問題，我們得先清楚，生產制造一輛卡車，要滿足的法規有很多，比如大家熟知的GB1589、GB7258、JT/T1178，等等一大批。無論是哪個車企生產的卡車，都得滿足這些才能被允許生產、銷售、上牌、使用。

  但法規也并不是一下子就能完善的，總會有一些漏洞存在，或是不能適應當下的社會環境。所以，法規本身也得定期進行更新。這次新發布的【工業和信息化部、公安部關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知】我個人理解，其實就是一個針對現有漏洞的補丁。

  有沒有漏洞可鉆?這個誰也不敢妄下結論。

  但根據現有的信息，可以進行一些簡單的分析。這次的新規規定，除冷藏車的發動機排量可以放寬到3升外，其它輕卡均不得超過2.5升排量。

  排量越小，動力也就越小，這是限制藍牌輕卡超載的一個非常有效的手段。而冷藏輕卡之所以要放寬到3升排量，是考慮到冷藏車需要使用發動機的動力帶動發電機發電，然后驅動制冷設備給貨廂制冷的需求。

  另外，為了限制藍牌輕卡的超載能力，新規還規定了載質量系數。其中總質量≥3.5噸，<4.5噸的冷藏車，規定的載質量系數為≥0.4;而同級別的廂式車，系數則為≥0.6。簡單理解，就是空車重量不能超過一定標準。

  如何計算?舉個例子，如果某輕卡整備質量為2.56噸，準載1.74噸，準乘3人。那么它的載質量系數為：

  0.065×3=0.195噸(乘員體重按照65公斤計算 三人合計195公斤)

  0.195+1.74=1.935(三人體重+準載質量=承載質量)

  1.935÷2.56=0.75(承載質量÷空車自重=實際載質量系數)

  很好理解，冷藏輕卡自重大一點也沒事，只要在系數范圍內就可以上牌，因為制冷設備、冷藏車廂的自重要比普通廂式大一些。而同重量的廂式輕卡則不能上牌。

  既然冷藏輕卡有一些相對上的優勢，那我們不妨設想一下，如果有廠家的輕卡自重較大，而且發動機排量在2.5-3.0L之間。那么有沒有可能用“偽冷藏”的方式成功上牌，以冷藏車之名，行廂式輕卡之實?

  我個人認為，以部分人的聰明智慧，不能完全排除這種可能。具體如何，可以走著瞧。

  ● 未來藍牌輕卡將會向著什么方向發展?

  這個話題有點大，畢竟誰也沒法完全確定它的發展方向，只能簡單略過。但合法合規，回歸輕卡本質，肯定是不可逆轉的大趨勢。

  如果有最新的趨勢，將隨時給大家分析。

  ● 空缺出來的重載需求 將會由哪些車型進行補充?

  藍牌輕卡被閹割超載能力之后，空缺出來的重載運輸需求，肯定不會憑空消失。 但承載能力更強的黃牌中卡，目前的路權并不能完全替代重載藍牌輕卡。好在管理部門已經意識到了這個問題，并給出了一些解決措施。

  比如：2021年初，公安部發布的《關于優化和改進城市配送貨車通行管理工作的指導意見》中提到，鼓勵城市根據配送需求適當放寬限行噸位，避免簡單按照車輛號牌類型劃分通行權。

  所以，未來市區重載運輸需求，繼任者肯定是黃牌中卡，甚至是重卡。可能有些卡友會說：“黃牌中卡的某些配置，和之前的重載藍牌區別不大。”但其實，配置只是一個方面，中重卡的監管相對要比輕卡嚴格很多。

  比如，必須裝配北斗行駛記錄儀，必須有營運證、資格證，必須持有B2以上的駕照等。整體的準入門檻和監管提高了不少，目的是讓物流運輸更安全、可控。

  ● 編后語

  藍牌新政雖然已經落地，但它也只是整個交通運輸大環境改善中的一個環節。未來，與之配套的道路交通政策會越來越完善。滿足運輸需求的同時，讓道路交通更安全和諧健康，是個好事情。

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