01
以華貿物流為全球化布局先鋒
中國物流集團是我國唯一以綜合物流作為主業的新央企，自成立起便具有行業內最為頂級的配置：占據倉儲優勢的中國物資儲運集團;擁有全國多個大港口和全國將近40%的高速路運營權的招商局;提供強力鐵運保障的中鐵路;補齊海空運能力的中遠海運和東方航空;以及國際物流業務領先、擁有全球網絡的華貿物流。
目前，中國物流集團的經營網點遍布國內30多個省(市、區)及海外五大洲，物流資源豐富。
作為中國物流集團中唯一經營跨境綜合物流的主體，華貿物流在中國制造業出海進程中承接了跨境物流業務的戰略價值，這無疑使其成為了中國物流集團全球化物流布局的先鋒。
華貿物流主要是以國際貨代物流業務起身，央企基因傳承疊加市場化激勵，如今已發展成為國內領先的第三方國際綜合物流服務商，具有較大的影響力和競爭優勢。
02
牽手嘉誠、東航完善運力布局
華貿物流的國際空海運業務基本盤夯實，與河南航投、上港集團物流、南航物流等頭部貨運物流企業以及馬士基、HMM、長榮、國泰航空、空橋貨運航空等多個主流船司、航司都建立了穩定的戰略合作關系，在貨量規模、資源整合、客戶結構三個維度構建了核心壁壘。
如今隨著中國物流集團在物流板塊資源整合的紅利凸顯，華貿物流已經逐步開啟戰略合作之路，以實現外延擴張、資源整合的提質增效。中國物流集團引入的三大戰略投資者中遠海運集團、中國東航、招商局集團也將為華貿物流帶來干線運力及港口資源的戰略協同。
3月16日，華貿物流與嘉誠國際、智都投資簽訂合作協議，聯合設立合資航空公司——嘉誠國際航空，通過協同各方資源在廣州興建國際航空樞紐中心，以運作航空物流倉儲、運輸、國際貨運代理等業務，大幅增強航空物流供應鏈穩定性，這成為華貿物流布局航空運輸產業最上游，完善自有運力布局的核心舉措。
要知道民航局對于新設航司準入的數量是高度嚴格控制的，我國當前總共只有十一張貨運航空牌照，牌照資質和清關干線節點都是重要資源;而且貨量需求及營銷網絡布局層面與航空物流公司的協同性也十分重要，因此，成立一個新的航空公司具備極高的政策壁壘和規模壁壘。
此次設立航空貨運公司，將幫助華貿物流獲取稀缺的牌照資源，加深在國際空運業務的干線資源掌控能力，有望實現區域、牌照、環節的三重戰略卡位，進一步高筑業務護城河。
而就在與嘉誠、智都簽署合作意向的前一天，3月15日，華貿物流剛與東航物流簽訂了《戰略合作框架協議》，共同面向大型制造業客戶提供全球物流解決方案，開展海外工作，打通物流供應鏈。華貿物流與東航物流強強聯手是中國物流集團掛牌成立后在跨境物流板塊的重大動作。
東航物流脫胎于民航航空貨運混改，是三大航貨運混改上市第一單，其獨家運營中貨航全貨機業務，擁有上海虹浦兩場超50%的貨站資源，并以此為基礎衍生其他物流及供應鏈服務。東航物流的全貨機和客機腹艙運輸能力，再加上自身的物流資源整合能力，華貿物流的全球網絡布局將得到飛速前進。
截至目前，國際空運方面，華貿物流2020年包機量達到900余架，在中國貨代物流綜合排名第五。業務量由2009年11.25萬噸增長至2020年34.53萬噸，復合增速10.7%，2021年前三季度運量達到25.7萬噸。
此外，國際海運方面，業務量由2009年30.86萬標箱增長至2020年102.10萬標箱，復合增速11.4%，2021年第三季度運量達到78.20萬標箱，同比增長6.8%;國際鐵運方面，2020年整箱量超過17000FEU，拼箱量達到4600MT。
03
借助郵政，擴張跨境電商業務
基于自身傳統貨代的優勢以及跨境電商市場紅利，華貿物流自2019年起，通過數次并購合作進行外延擴張，布局跨境物流重要資源節點，深度切入跨境電商物流市場。
2019年，華貿物流收購華安潤通以切入跨境電商郵政包裹市場，并獲取相關航空資源;2021年3月，收購深創建供應鏈，使得業務延伸至中港運輸以及關務申報，補足前端攬件能力，獲得跨境電商監管功能區資源;2021年7月，收購佳成國際，實現已有關務和干線能力與佳成國際的供應鏈體系協同，進一步豐富跨境電商物流領域產品鏈條。
通過這幾起并購事件，華貿物流在跨境電商物流領域的底盤基本搭建完成。結合傳統貿易的普貨、郵政小包以及FBA專線電商貨，并購成員的資源將會進一步構建和充實華貿物流的干線產品，增加現有海外網點的服務功能，助力華貿物流構建服務跨境電商行業的全球供應鏈服務體系，形成企業競爭優勢。
值得注意的是，繼收購華安潤通項目之后，在2月23日，華貿物流與中國郵政速遞物流簽署戰略合作，涉及經營范圍包括國內/國際郵件寄遞、貨代、供應鏈等多項業務。
華貿物流隸屬于中國物流集團，中國郵政速遞物流隸屬于中國郵政集團，此次合作意味著中國物流集團與中國郵政的正式攜手，也是華貿物流完成央企物流板塊重組后的第一步重要戰略。
為什么中國郵政會處于如此重要的戰略位置，成為華貿物流的第一步?
中國郵政速遞物流是國內經營歷史悠久、網絡覆蓋范圍較廣的快遞物流綜合服務商，在萬國郵聯的合作框架下，擁有全球174個口岸的網絡渠道，在清關方面擁有無可比擬的優勢。依托萬國郵聯網絡，中國郵政的國際業務實現了對全球200多個國家和地區的網絡覆蓋，在美國、英國、日本、俄羅斯等8個國家和地區設立了13個海外倉。
中國郵政的出口業務主要包括經濟輕小件、國際快遞、定制專線、海外倉配等，擁有享譽全球的“EMS”特快專遞品牌以及盛名在外的“E郵寶”。從全球干線網絡資源來看，中國郵政航空目前自有全貨機規模32架，在國內的全貨機數量僅次于順豐航空，國際航線達14條，覆蓋18個國家和地區，2021年1-11月，郵航國際航班貨郵總量達到3.76萬噸。
此次與中國郵政加深合作，華貿物流可借此切入萬國郵聯體系，并結合中國郵政的包裹渠道資源，進一步拉長服務鏈條，完善全球物流服務體系的構建。
申萬宏源證券的分析指出，按照2022年跨境電商B2C小包3000億市場規模，中國郵政小包市場規模300億收入估算，本次合作有希望增厚華貿物流2022年收入30億，按照3%-4%凈利潤貢獻測算，對應增厚歸母凈利潤0.9億-1.2億。
綜合并購事件和戰略合作，華貿物流目前的跨境電商物流產品矩陣已經頗具規模，包括郵政包裹、FBA專線、國際快遞、個人快件產品以及對應的配套服務，并具備整合尾程派送以及提供清關、商品分撥、卡車通關檢驗等服務能力。
2021年前三季度，華貿物流跨境電商國際空運業務量達到5.5萬噸、國際海鐵達到2.1萬箱。
04
對標DSV、德迅，踐行外延并購
無論是兼并收購華安潤通、深創建、佳成國際，還是與東航物流、嘉誠國際、中國郵政等建立戰略合作，華貿物流在國內外物流領域的基礎設施能力和資源掌控能力將得到大幅增強，從而構建自主可控的全鏈路跨境物流體系。
目前，華貿物流的全球服務網絡已遍布世界200多個國家和地區，在中國香港、新加坡、越南、德國、美國、南美、非洲均擁有自營網點，并在美國、歐洲、東南亞等地區成立了18家以上的海外公司;境外倉庫達到7萬平方米以上;國內網絡方面，圍繞華北、華東及華南香港3大區域，華貿物流建立了70個以上分支機構，倉庫面積超過20萬平方米。 2021年前三季度，華貿物流的營收達到166.02億元，同比增長69.2%，凈利潤6.7億元，同比增長65.92%。其中，國際空運營收45.5億元，同比增長6.3%，國際海運營收79.3億元，同比增長151.8%;跨境電商物流營收23.5億元，同比增長99.8%。 制圖：曉生研究院
綜合來看，華貿物流的運營模式偏向輕重結合，具備較高的靈活度，利于國內外物流網絡布局的鋪開。依托央企平臺資源以及多年的產業經驗，華貿物流深度踐行外延并購戰略，通過整合物流資源、關鍵節點布局、客戶結構調優以及規模份額提升，持續鞏固自身的核心競爭力，其對標的正是國際物流巨頭DSV以及德迅的發展之路。 疫情沖擊下，行業百年變局加速演進，外部環境更加趨向于復雜和不確定，全球物流業已出現垂直整合的趨勢。
在這樣的背景下，中國物流集團與各個國家隊的物流相關企業開展深度合作，是著眼于加快培育壯大具有國際競爭力的現代物流企業，推動物流業的高質量發展，也是為其他企業參與全球產業鏈供應鏈體系重構，提升國際競爭力提供進一步的支撐。
各個國家隊企業聯手合作，整合物流各個環節的資源，通過形成合力提升國際競爭力，如此才能撼動國外物流企業對這一領域的統治。而有了國家隊作為標桿，民營物流企業或許可以以此為契機，發揮協同效應，探索適合自己的發展方向，進一步提高資源整合和效率。國家隊的攜手合作，或將成為我國物流行業發展的新起點，自此走上一段新的征程。
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