運費下降

  從3月底開始，亞洲相關的航線現貨運價開始下降，至9,232美元/FEU，是自今年年初以來的最低水平。航運分析師表示，下降的部分原因歸結于季節性因素，與此同時可能會有更多的貨物選擇簽訂長期運輸合同。

  下降幅度比較大的是亞洲-北歐航線，現貨運價降至11,903美元/FEU，是自2021年7月以來的最低水平。

  受到烏克蘭戰爭的影響，自今年年初以來，亞洲對北歐貿易的現貨運價下降了約20%。

  亞洲對美國的現貨運價與上一個峰值相比也下降20%左右。4月14日，中國到美國西海岸的運價降至15,817美元，從中國到美國東海岸則下跌至17,148美元。

  有些意外的是，亞洲到南美洲東海岸(SAEC)航線的運價下降幅度超過上面兩條航線，根據Xeneta網站，自今年1月至4月1日，航線運價下降35%，至4440美元/TEU。上一次在這個水平還是2021年5月份。

  集裝箱租船市場也繼續下滑

  The New ConTex指數反映1,100 TEU到6,500 TEU 6到12個月租金水平。監測顯示，該指數在4月14日下跌2.6%。

  據說船東和租家現在在運費、油價、中國防疫政策以及烏克蘭的戰爭的影響方面都希望能獲得更多的信息透明。

  有船舶經紀人表示，下跌表示新巴拿馬型船可能短期內不再能達到六位數的高額租金。

  但船舶運營商仍然對小型船舶有興趣。V.Ships的一艘2,546Teu的小船——Independent Spirit(建于2007年)跟萬海的合同延期了36個月，租金為每天47,500美元。另一條1,581TEU的Hong Prosperity輪(建于2003年)和中國的BAL Shipping Lines簽了兩個月的租約，租金為每天42,000美元。

  上海疫情的影響

  上海疫情仍然沒有明顯好轉。港口附近的制造業停工，堆場等存箱設施關閉以及內陸運輸通道時刻存在中斷的可能，導致上海集裝箱出口量下降、相關航線運費下降。

  考慮到港口可能的擁堵以及其他問題，上海港的幾大班輪公司陸續發布一系列業務調整措施，有些已經開始使用上海港的替代港口。根據官方發布的消息，丹麥班輪巨頭馬士基4月13日臨時關閉上海港附近的寧波辦事處，馬士基全體員工均使用電子文件工作;4月14日暫停所有冷藏貨在上海港的訂艙，4月15日開始準備部署船舶跳港到附近其他替代港口，與此同時，自3月28日以來，上海港馬士基的堆場和貨運站全部關閉，馬士基寧波港、廈門港、青島港的堆場和貨運站沒有關閉，不過卡車司機需要經過層層的檢查。另一家來自德國的班輪巨頭赫伯羅特表示，從亞洲到地中海的三條航線上的集裝箱船將在未來幾周內繞過上海港和寧波港。

  由于考慮到上海及其附近港口對全球經濟的重要性，中國政府大力保障港口的運行，自上海新冠疫情爆發后，港口集裝箱的裝卸等都在持續運行中。針對內陸運輸問題，江蘇、浙江等地都相繼出臺相關政策，保障貨物物流運輸通道快速通暢。咨詢公司Sea-Intelligence寫道：“與去年鹽田港相比，上海港本次疫情爆發目前沒有對供應鏈造成實質性的負面影響?！?/span>

圖片來源：中遠海運

  值得一提的是，雖然港口看起來并沒有擁堵，但貨物流動速度確實減慢。對此，來自法國的班輪公司CMA CGM表示將延長收取集裝箱滯期費的期限。

  另一方面，在馬士基和ONE都表示暫停上海港冷藏箱訂艙業務時，中遠海運發揮國企責任，從物資采購和冷藏保鮮運輸兩方面為上海民生物資供應提供支援。根據官方發布的統計數據，4月19日，12噸水果等1援滬民生物資由寧波陸運抵達上海，截至目前，寧波中遠海運冷鏈供應鏈已完成6車次干線和5車次分撥保供任務，累計運送110種、3萬件、162噸各類民生物資。該公司還為果蔬客戶提供冷藏箱“路改水”運輸服務，解上海燃眉之急。

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