2023年9月23日，北京地鐵首先試點利用城市軌道交通非高峰時段富余運力運輸快遞。此后一年多來，全國多地加入試點地鐵運快遞行列。那么，這一年來的“成績單”如何呢?

  試驗場景不斷豐富

  自2023年9月北京地鐵試點以來，已有無錫、金華、深圳、上海、天津、廈門等多城加入試驗。主要模式是工作日的非高峰時段，利用地鐵的富余運力，由專人押送，開展小批量的同城快遞、報刊等運輸。

  在此基礎上，目前一些城市也在不斷豐富試驗場景。

  2023年11月8日，江蘇省無錫市“快遞上地鐵、空鐵軌聯運”項目啟動儀式舉行。順豐速運、中國郵政和無錫地鐵集團簽約，聯手通過軌道交通運輸快件，打造長三角首條“空鐵軌聯運”物流示范線。傳統模式下，無錫碩放機場下午13點左右落地的航班所配載的無錫流向快遞包裹，經提貨、分揀、打包后于當天晚上23點左右發至中轉集散場地，等到次日凌晨才能下發至包裹就近網點進行派送。地鐵運輸模式下，專人從機場提貨后，徑直裝入專門定制的可循環利用箱，直送至機場地鐵站進行運輸，這部分快件時效由“次日達”升級成“當日達”。

  深圳也在探索“空鐵軌聯運”。2023年11月，粵港澳大灣區首條“空鐵軌聯運”物流示范線正式開啟運營，采用“樞紐到站”模式，在福田樞紐—碧海灣地鐵站—深圳順豐寶安航空樞紐間開展物流聯合運輸，實現地鐵送快遞。該示范線運營至今，日運輸件量已突破3萬票，累計已有近100萬票快件搭乘深圳地鐵。

  時間同樣在2023年11月，金華市軌道交通集團與京東物流聯手推出了“金軌小時達”服務。今年以來，金華市軌道交通集團又先后牽手順豐速運和中國郵政，還創新探索利用凌晨維修保養的“軋道車”運送報紙。金華軌道交通集團相關負責人還表示如果快遞件數達到一定數量，“6輛編組車拿出一輛，專門用來運貨，或者增設夜間物流專列，都問題不大?！?

  廈門開展了地鐵行李托運的服務試驗。今年4月，廈門地鐵與順豐速運合作，利用軌道低峰運力，以現有順豐城市網點、物流運力為依托，通過地鐵1號線的串聯，開展行李軌道物流服務，解決外地游客、出差人士因退房時間與鐵路、飛機等離廈時間不一致，需長時間隨身攜帶行李的不便，通過地鐵將行李托運至交通樞紐。

  最新加入試點的城市為浙江省會杭州。

  據報道，為充分利用地鐵富余運力資源，助力降低社會物流成本，2024年9月3日起，在杭州市交通運輸局的業務指導下，杭州地鐵聯合順豐速運在6號線桂花西路站至偉業路站區間試點運輸快遞。

  消費者從富陽寄往杭州的半日達快件，只要在13時前下單，經收件、地鐵配送、網點分揀、終端配送，預計18時前就能送達，比以往會提前近40分鐘送達。

  想象力不斷打開

  今年9月30日，深圳順豐聯合深鐵集團推出全國首個軌道物流驛站，打造“空中無人機+地面驛站+地下無人車+地鐵”無縫銜接的低空-空鐵軌聯運物流運輸網絡。

  該物流驛站位于福田，其營業時間從早上9:30到晚上23:00，與福田樞紐內其它商鋪一致。這里專門負責承接無人機的起降任務，無人機可以直接從周邊的快遞員所在地飛往福田地鐵站，將包裹送到軌道物流中心。包裹在這里經過分揀、裝箱和安檢后，被進一步送往地鐵。與之前依賴運營車輛的配送方式相比，這一無人機的引入使集貨時間縮短了約50%。

  該驛站還通過無人車實現地面與地鐵站內短程接駁的高效運作，地鐵運輸的所有快件在經安檢后，由順豐工作人員送進站，交由無人車經固定路線送至物流車廂上。目前，該站點已投入10臺無人接駁車，全程自動化裝卸，每車滿載500公斤。車輛使用全新的融合感知方案，感知范圍達120米，360度無死角環境感知，可清晰識別紅綠燈、車道線、障礙物等。

  今年國慶期間，豐巢在深圳市內20多個地鐵站投放智能柜，可以滿足乘客在地鐵站內的寄件和存包需求，解放雙手、隨寄隨走，不僅豐富了地鐵站的服務功能，也解決乘客的燃眉之急，讓乘客的出行體驗更加舒適便捷。

  近期，豐巢智能柜還成功入駐無錫三陽廣場站、盛岸站等地鐵站點。這一舉措不僅是豐巢應用場景的全新拓展，也是對“地鐵+物流”模式的深入探索與實踐。

  廣州市城市規劃勘測設計研究院提出：全市地鐵站點500米內分布約6千家地下商戶，以地鐵車輛段為物流中心可考慮開展商戶統倉統配工作，緩解地面城配通行難、停車難、裝卸難等問題。

  以地鐵1號線為例，作為廣州市首條建成的地鐵線路，全長約18公里，沿線商戶占全市的13%。可探索在西塱車輛段建設統倉統配倉庫，利用軋道車、平峰運力滿足各個站點商戶常態化的統倉統配，同時拓展黃沙水產交易市場、芳村花卉市場至壽司店、飯店、商超的冷鏈專箱專柜運輸，支持冰鮮食材、新鮮花束更快速送至餐桌、檔口，運輸耗時節省約60%，以進一步打響廣州“美食之都”“花城”的金字招牌。

  還需多一些耐心與恒心

  “地鐵送貨”是否有機會迎來規?；l展?

  有專家認為，目前多地主要是利用地鐵邊際運力進行的試點性運輸，還不成規模，企業自身經濟效益不明顯。但在交通擁堵的大中城市，可以更好發揮地鐵邊際運力效能，并提高城市物流轉送效率，有利于集約化發展，產生一定社會效益。同時，軌道運輸也將助力物流行業綠色化、低碳化發展，是拓展城市物流發展的一條創新之路，應當多一些耐心與恒心，不斷深化探索。

  “地鐵運快遞還存在很多不成熟的地方，目前只能開展一些個性化、定制化、小批量業務?！苯鹑A軌道交通集團負責人認為：地鐵等軌道交通在設計之初，通常扮演客流工具的角色，并未同步考慮物流通道等問題——沒有貨梯和專用通道，這將給貨物轉運等環節帶來難度;部分站點和通道人貨并行，將影響客流秩序，快遞運輸量也在客觀條件上受到制約。

  “軌道交通+物流快遞”的做法目前也還尚無成熟經驗，需要制定新的安全檢查標準和禁運目錄，確保市域軌道交通的人員、貨物安全，并與各聯運單位實現安檢互信、安檢前置，在發生突發狀況時，還需要考慮地鐵中乘客與貨物的安全疏散問題。

  物流公司也為人員安排發愁?，F在快遞小批量配送，每趟都由專人押運，成本比較高。物流公司提出，能否能由地鐵工作人員承擔這一工作，或者由無人車來承擔，確保安全性，不再需要快遞小哥跟車運輸。

  此外，快遞網點和地鐵站點的匹配度也是達成合作的先決條件。如果距離太遠，點位之間還需運輸時間，上下搬運多次，無形中拖長了總體用時，其實并不合算。

  針對以上問題，金華順豐速運運營主任戈元表示，為了進一步降低接駁成本，雙方正計劃利用軌道交通各站點的閑置用房，將順豐網點甚至中轉場直接設在站點上，省去中間的二次短駁過程。

  此外，正在建設中的金華地鐵二號線，設計階段便將和快遞公司的合作方式考慮其中;地鐵停車場和物流分撥中心二合一建設也在考慮中，列車檢修的空檔期，可以用來裝卸快件，效率更高。

  針對安全問題，金軌快運專班已制定了《金軌快運高鐵通禁止和限制承運物品目錄》，并通過提前簽訂附帶安全協議、安檢前置等，為快遞安全打上多層保險。

  以上是金華等一些中等城市的探索，在它們身上體現了直面困難、不懈破題探索的精神。前面，我們還提到了深圳等城市敢想敢試的精神和善于將無人機、無人車和“空鐵軌聯運”結合起來的經驗。雖然，其它城市的軌道交通人群、線路各有不同、探索中面臨的障礙和困難也不一樣，但這些精神和經驗是值得更多城市學習借鑒的，愿地鐵運物流這塊“試驗田”在更多城市結出碩果。

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