雖然已是夜晚時分，長春國際陸港工作人員依舊忙碌。工作人員穿梭在即將發車的列車之間，手持對講機，緊張而有序地進行最后的檢查和調度。伴隨著一聲響亮的汽笛聲，車輪緩緩滾動，越來越快，最終快速駛出站臺，在濃濃的夜色中，駛向遙遠的歐洲腹地。

  中歐班列(長滿歐)不僅是一列火車，更是一座“橋梁”，自2015年開通以來，一直高頻往返于長春和歐洲之間，承載著長春市乃至吉林省與歐洲之間更深、更廣、更有速度的經貿往來，不僅打破了吉林省進出口產品過去只能依賴沿海沿邊和空港口岸轉關的現狀，更擴大了東北老工業基地對外開放的半徑，使吉林省市支柱產業優勢不斷放大。

  “長春造”通過中歐班列闖世界

  在興隆綜合保稅區主卡口前，一輛輛裝滿貨物的卡車有序進入，車上裝有準備出口歐洲的汽車零部件、地板、玻璃等貨物;場站內，集裝箱整齊排列，吊車駕駛員精準操作，將一個個集裝箱裝卸到位……這樣的忙碌場景在長春國際陸港已成常態。

  飛馳的吉字號“鋼鐵駝隊”正成為絲綢之路上的“新使者”，滿載“長春造”奔向全球。

  作為服務吉林省經濟發展、聯通內外的物流“動脈”，今年1至7月，“長滿歐”共承運貨物4510標箱，吉林省占比達67.79%。與“長滿歐”相補充的中歐班列(長琿歐)本土運貨量也與日俱增。1至7月，“長琿歐”共承運貨物890標箱，吉林省貨物占比達100%。

  “長琿歐”與“長滿歐”形成互補，形成吉林省國際鐵路貫通歐洲“雙龍出海”新格局。旺盛的需求讓中歐班列奔跑得更遠、更頻繁。如今，以長春為樞紐的中歐班列貨運量越來越大，貨物種類越來越豐富，集貨已經覆蓋東北三省、環渤海地區、華北地區以及東北亞國家，貫通俄羅斯境內近百個鐵路站點及歐洲腹地30個城市站點，成為長春市乃至吉林省穩外貿和保國際供應鏈、產業鏈穩定暢通的重要支撐。

  “中歐班列(長春)自開運以來，貨源結構發生了令人矚目的變化，吉林省貨物占比逐步增加。”據長春國際陸港發展有限公司董事長王玥介紹，本地貨源持續上升，說明吉林省產品供給和歐洲市場需求的契合度越來越高，同時也說明了中歐班列對本地企業的承運需求滿足程度越來越高，福耀玻璃、錦湖輪胎、大陸電子等本地重點企業的進出口需求得到有效釋放。

  據其介紹，2023年，中歐班列(長春)在全國開行的27個省份中排名16位;全國開行的79個城市中排名18位，中歐班列“長滿歐”“長琿歐”穩步提升貨運量，2023年先后開通了綏芬河、二連浩特、同江口岸，樹立中歐班列(長春)品牌。長春至遼港海鐵聯運力爭“天天班”

  圍繞“長滿歐”，海鐵聯運、卡車航班等多物流通道也應運而生。其中，1至7月份，天津方向發運822標箱，海鐵聯運吞吐量為51854標箱，同比增長13.57%。

  “公空鐵海”四位一體的多式聯運國際通道體系，成為帶動經濟發展的“黃金”通道，長春市乃至吉林省參與全球經濟的程度不斷提高。

  值得一提的是，長春興隆綜合保稅區、長春國際陸港發展有限公司與遼港集團成立了吉林省省級物流合作平臺公司，進一步深化兩港合作，共建吉林省內陸開放核心區域，設立前置港，將海港功能向內陸延伸，發揮碼頭、堆場資源優勢，做好內陸服務，搭建國際物流綜合服務平臺，發揮長春興隆綜合保稅區功能，與遼港共推海鐵聯運“一單制”，加大“五定班列”開行密度，穩步推進長春至遼港海鐵聯運“天天班”。

  “長春至遼港海鐵聯運目前是一周三班，預計在今年年底能實現‘天天班’。”長春國際陸港發展有限公司相關負責人表示，將依托吉林省級國際物流平臺公司的資源優勢，打造更全面、更多元化的服務體系，為吉林省的進出口企業節約成本，提高時效，形成“以運帶貿、以貿促產、以產補運”開放新格局。

  哈長兩市強強聯手

  作為國家綜合立體交通網規劃綱要中明確的全國性綜合交通樞紐城市，我市積極促進與周邊腹地的密切聯系，正加速從“節點城市”向“樞紐城市”轉變。

  立足建設區域性現代綜合交通樞紐城市，哈長兩市強強聯手，對于構建高效順暢的流通體系、暢通國民經濟循環、更好支撐現代化產業體系具有重要意義。

  目前，長春國際陸港與哈爾濱行業企業聯動發展機制，依據區域產業結構和各自優勢航線共同設計并推動物流產品，充分服務于內陸腹地諸多企業;共同設計多式聯運國際中轉、國際集拼物流產品，極力打造哈長城市群發展。

  “我們希望借助國家強鏈補鏈發展建設契機，積極推進物流產業聯動融合，助力國內國際‘雙循環’，構建綠色高效低碳多式聯運物流服務體系。”長春國際陸港發展有限公司相關負責人表示，他們相信，“加速跑”的中歐班列(長春)將釋放更大活力!(

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