目前，國內網絡貨運市場上，正呈現出新的競爭態勢。
一方面，是“客運轉貨運”者。其中，由之前哈啰單車創辦的網絡貨運“哈啰快送”已在廣東省佛山、東莞等城市上線。而一直做網絡客運的“滴滴出行”也推出了“滴滴貨運”，并由杭州、成都進入北京、天津等城市。還有曹操出行推出的“曹操幫忙”，主打同城物流。由此，使原先由貨拉拉、快狗打車為主的網絡貨運市場競爭發生了變化。
另一方面，車企跨界也是網絡貨運市場出現的一個新趨勢。今年4月，北汽福田、東風汽車等七家車企聯合成立了貨車之家，發力智慧貨運市場。其主營范圍涉及物聯網領域的多個環節。
無論是“客運轉貨運”還是車企等企業跨界，都表明網絡貨運市場有巨大的潛力和發展前景。但是，隨著網絡貨運市場的快速發展，企業數量的大幅增長，一些行業問題凸顯出來。
首先，缺乏相關行業規范和標準?！坝械臒o貨可運，而有的運力短缺;還有個體散戶群體龐大，導致抗風險能力差等，都是網絡貨運市場現存的客觀問題?！币晃粯I內人士向記者表示，近年來，國內網絡貨運行業在快速發展的同時，局部仍然存在“多、散、難、亂”等問題，信息來源點多，車貨分布廣而散亂，貨運返程空車率居高不下，運營管理難度大，信息傳遞不對稱，服務標準不統一，上下游資源存在一定浪費現象，亟待解決。
其次，提升行業智慧程度也是亟待解決的問題。今年以來的疫情，對貨運市場形成了新的沖擊，但同時在醫療、防疫、生產、生活物資運輸中也凸顯了網絡貨運的價值。但是，如何借助智能化、網聯化、數字化等智慧手段，開拓貨運市場，提升貨運效率和質量，都是網絡貨運面臨的新課題。
隨著網絡貨運市場的快速發展，相關的政策、標準的完善工作也正在提速。面對網絡貨運這一新型市場，做好政策與標準的完善，對于其規范發展、快速發展、高質量發展具有重要意義。
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