快遞業(yè)在我國(guó)是屬于新興行業(yè)，也是諸多新興服務(wù)業(yè)中的典型代表。隨著互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，快遞業(yè)也呈井噴式發(fā)展，使得目前快遞業(yè)迅速發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。
據(jù)了解，目前我國(guó)有8000多家快遞企業(yè)，從業(yè)人員達(dá)到90多萬(wàn)，每天的寄件量在兩千萬(wàn)件以上，已經(jīng)躍升為全球第二大的快遞國(guó)度。雖說(shuō)發(fā)展行業(yè)較快，但其內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也是相當(dāng)激烈。如果是跟DHL這樣的國(guó)際快遞巨頭相比的話，總的來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司還是處于比較弱勢(shì)的一方。
國(guó)內(nèi)諸多快遞企業(yè)大多都爭(zhēng)奪于底端市場(chǎng)，所以說(shuō)目前快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展程度還是較低的。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示目前快遞業(yè)的務(wù)量還不到GDP的0.3%，與發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到GDP的1%左右相比差距很大。所以說(shuō)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)還需多多努力呀!
居安思危似乎成了快遞行業(yè)的一大常態(tài)
我們作為消費(fèi)者，有些東西在我們看來(lái)能給我們帶來(lái)足夠的安全感那么它就是值得購(gòu)買(mǎi)的。而快遞行業(yè)的安全感則是隨著電商行業(yè)的不斷繁榮而不斷擴(kuò)大的規(guī)模。雖說(shuō)目前國(guó)內(nèi)快件量爆發(fā)式的增長(zhǎng)，給快遞企業(yè)帶來(lái)了很大的機(jī)遇，可在快遞行業(yè)不斷增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，其問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)。快遞企業(yè)若是想尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，那么就不得不解決好這些問(wèn)題，而居安思危便是讓快遞企業(yè)時(shí)刻保持警惕，在激烈的市場(chǎng)廝殺中突出重圍占有一席之地。
說(shuō)到快遞行業(yè)目前所遇到的危機(jī)，有專業(yè)人士總結(jié)出了十種急需解決的危機(jī)：
1、一把手危機(jī)
就如順豐掌門(mén)人王衛(wèi)所言，一把手的開(kāi)放或保守對(duì)于企業(yè)發(fā)展而言很重要，“如果今天企業(yè)的一把手還是故步自封、自以為是，拒絕與其他企業(yè)合作、交流，那么他的企業(yè)終將會(huì)被市場(chǎng)邊緣化。”他也承認(rèn)由于自己的“一念之差”導(dǎo)致了順豐與騰訊當(dāng)下2千億和2萬(wàn)億的差別。
所以雖說(shuō)當(dāng)下大型企業(yè)都采取扁平化、開(kāi)放型的管理模式，通過(guò)減少行政管理層次，來(lái)建立一種緊湊、干練的扁平化組織結(jié)構(gòu)，這確實(shí)在一定的程度上提升了管理與工作的效率。但不可否認(rèn)的是一把手或管理者的心態(tài)、能力、格局、開(kāi)放程度等都會(huì)影響企業(yè)的發(fā)展。
2、服務(wù)危機(jī)
目前快遞業(yè)所提供的服務(wù)同質(zhì)化傾向嚴(yán)重，差異化服務(wù)很少，導(dǎo)致快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在價(jià)格方面，多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無(wú)利化、虧損化”的趨勢(shì)。同時(shí)，同質(zhì)化服務(wù)也讓消費(fèi)者對(duì)于各大快遞品牌難有忠誠(chéng)度。
3、資本危機(jī)
近幾年，快遞、物流業(yè)十分受資本青睞，已經(jīng)上市的“快遞五股”對(duì)于資本的易得性不必多說(shuō)。對(duì)于這些已經(jīng)融到資本的企業(yè)，他們需考慮的是如何用好這些資本，讓投資者有錢(qián)可掙，這也是他們需面臨的一大危機(jī)，畢竟受資本所累的企業(yè)案例也不在少數(shù)。而那些還沒(méi)有跟上資本步伐的企業(yè)，不僅輸在資本市場(chǎng)的起跑線上，還將面臨由于缺乏資金支持使得技術(shù)和設(shè)備難以跟上，服務(wù)質(zhì)量也將受到影響。
4、人才危機(jī)
以目前快遞業(yè)的人才狀況來(lái)看，一、二、三線人員結(jié)構(gòu)比例嚴(yán)重失調(diào)，懂運(yùn)營(yíng)規(guī)劃、戰(zhàn)略管理、供應(yīng)鏈解決等方面的高端人才相當(dāng)匱乏。而高素質(zhì)人才的匱乏，也制約著當(dāng)前快遞、物流企業(yè)的快速發(fā)展。
5、模式危機(jī)
眾所周知，加盟制模式容易陷入為短期利益而犧牲品牌和服務(wù)質(zhì)量的弊端，但因加盟模式便于低成本鋪網(wǎng)，所以現(xiàn)階段不少快遞公司仍在沿用加盟模式。而加盟模式帶來(lái)的區(qū)域同體系下網(wǎng)點(diǎn)間、同區(qū)域不同體系間網(wǎng)點(diǎn)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，以及總部與網(wǎng)點(diǎn)之間的“特殊關(guān)系”，導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)生存境遇越發(fā)艱難。而虧損的網(wǎng)點(diǎn)更是直接導(dǎo)致了快遞員的流失、爆倉(cāng)等現(xiàn)象。
6、市場(chǎng)飽和危機(jī)
近年來(lái)，越來(lái)越多的物流企業(yè)、電商平臺(tái)開(kāi)始跨界“玩起”快遞業(yè)務(wù)。而新玩家的出現(xiàn)以及國(guó)際快遞的“分食”必將擠壓快遞企業(yè)的生存空間，加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，所以快遞業(yè)面臨著市場(chǎng)份額日趨變小的危機(jī)。
7、末端危機(jī)
末端服務(wù)中的“最后一公里”作為快遞配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，一直以來(lái)都是行業(yè)熱門(mén)議題。為解決這一難題，上至政府機(jī)構(gòu)下至快遞、物流企業(yè)都在以各種形式改善末端配送方式，提升快遞末端服務(wù)水平。顯然，現(xiàn)階段末端配送如何實(shí)現(xiàn)盈利成為當(dāng)下令企業(yè)頭疼的問(wèn)題。
8、成本危機(jī)
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前快遞企業(yè)的盈利能力是呈下降趨勢(shì)。目前利潤(rùn)空間的逐漸壓縮成為現(xiàn)階段快遞企業(yè)面臨的一大痛點(diǎn)，特別是加盟民營(yíng)快遞企業(yè)的部分加盟網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)等狀況。
9、合作危機(jī)
依附平臺(tái)，隨時(shí)有可能因?yàn)槟撤N原因而被踢出局。因?yàn)樵陔娚唐脚_(tái)面前，快遞的弱勢(shì)地位太明顯。雙方合作的基礎(chǔ)是建立在互惠互利的基礎(chǔ)上，當(dāng)利益一旦失衡，被踢出局便是遲早的事情。
10、信任危機(jī)
實(shí)名制在最近一段時(shí)間又被重點(diǎn)提及，各地相關(guān)部門(mén)紛紛表示將全面實(shí)施快遞實(shí)名制。然而隨著人們對(duì)隱私安全越來(lái)越重視，擔(dān)心個(gè)人隱私遭泄漏，就會(huì)抵觸這樣的實(shí)名輸入。畢竟消費(fèi)者在出示身份證的同時(shí)，更多的是對(duì)國(guó)家法治、企業(yè)的一種信任。
自古以來(lái)，危機(jī)與商機(jī)往往是并存的，如何化危機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)，化轉(zhuǎn)機(jī)為商機(jī)這將也是快遞企業(yè)一直以來(lái)所面臨的一大挑戰(zhàn)。就目前來(lái)看，快遞行業(yè)的發(fā)展前景還算不錯(cuò)，未來(lái)哪家企業(yè)將在危機(jī)四伏的商業(yè)圈中，開(kāi)辟另一條新大道?讓我們拭目以待!