7月12日上午10時許，位于瀘州市古藺縣境內的大村火車站，鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，隨著最后一條25米長的鐵軌順利鋪設完工，敘永至大村鐵路全線貫通。敘大鐵路預計下月通車運行。
鐵路貫通：
村民高興得像過節一樣
7月12日上午，大村火車站像過節一樣熱鬧非凡，上千名鐵路建設者和附近群眾來到車站見證了敘大鐵路的貫通。家離大村火車站四五公里的張蕓芬老人今年已81歲，但她從來沒有見過火車，聽說鐵路修通了，7月12日一大早，老人和孫女走了1個多小時的山路來到火車站。一到火車站，她就趕緊去看運輸鋪軌材料的火車，老人高興地說：“終于看到火車了，以后通車了還要專門來看一看，希望這條鐵路早點向貴州延伸，好來更多的火車。”
敘大鐵路公司副總經理、總工程師彭良田說，目前，敘大鐵路站場線下工程及站后房建工程已全部完工，鋪架至終點站大村車站，但沒有達到通車運輸條件，現在火車的時速僅有5公里，接下來他們將進行上渣、整道等后續工作，力爭8月達到時速80公里的運輸條件，并進行通車運行。
歷時7年半：
戰勝重重艱難險阻
據施工方介紹，敘大鐵路經過喀斯特地質高度發育地區，沿線地質條件異常復雜，巖溶、斷層、暗河、滑坡、煤系地層及瓦斯等不良地質分布廣泛。敘大鐵路于2011年1月開工建設，歷時7年半，建設單位戰勝了重重艱難險阻。
敘大鐵路有大中橋52座，隧道34座，橋隧總長69.742公里，橋隧比高達82%，施工難度不亞于成昆線和宜萬線樂園隧道。它有四川地方鐵路建設史上最長的隧道，全長8654米；有極高危風險的中壩隧道，前后突水突泥20余起，溶洞暗河治理歷經5年3個月；全線多座隧道地質條件差，施工過程中初期支護經常變形，多次塌方、冒頂等。建設過程中先后發生了古藺車站順層滑坡、樂園隧道出口山洪、仙人洞隧道大規模突泥、中壩隧道“8·6”突泥突水及瓦斯突出等事件，所幸采取的措施得當，沒有造成人員傷亡和較大財產損失，順利完成了施工任務。
小康之路：
結束古藺無鐵路運輸歷史
據了解，敘永至大村鐵路是四川省、瀘州市重點建設工程，是一條以貨物運輸為主的地方鐵路。位于川南重鎮瀘州市敘永縣、古藺縣境內，西起納敘鐵路敘永站，東至古藺縣大村鎮（大村站），全長85.539公里，項目初設批復總投資為38.86億元。沿線設敘永、涼水井、正東、古藺、五里坡、龍山、青龍、大村8個車站。
敘大鐵路建成后，將聯通已運營的隆納、納敘鐵路，形成隆昌——大村248.6公里較大規模、較為完備的地方鐵路運輸線。當前為保護生態，長江砂石已經禁采，古敘礦區砂石料開采贏得了難得的機遇，為敘大鐵路運輸帶來了運量，為烏蒙山深度貧困地區脫貧奔小康插上騰飛的翅膀。
古藺縣副縣長王明表示，敘大鐵路鋪軌至大村，結束了古藺無鐵路運輸的歷史，翻開了古藺交通運輸和經濟發展新的篇章。古藺縣大村鎮黨委書記唐松說，敘大鐵路是一條“希望之路”“小康之路”和經濟“騰飛之路”，他們已經規劃了碎石廠、水泥廠等企業，拉動大村經濟發展。
打通“斷頭路”：
敘大鐵路將延伸至遵義
敘大鐵路建成后，形成了隆昌——大村248.6公里較大規模、較為完備的地方鐵路運輸線，但還是一條“斷頭路”。早在2012年，敘大公司就組織中鐵二院對敘大鐵路延伸至貴州遵義進行項目規劃和研究。
今年4月26日，瀘州市政府、遵義市政府、敘大公司就敘大鐵路經仁懷至遵義鐵路項目推進事宜達成共識，建立了工作聯系機制。7月3日，瀘州市與遵義市簽署了蓉遵貨運通道——古藺大村經仁懷至遵義鐵路建設合作框架協議。近期將共同與中鐵二院重慶分院座談協商，正式委托開展項目預可行性研究工作，結合瀘遵鐵路統籌分析區域客、貨運需求，促進區域路網科學規劃、高效實施。