價格戰年年打，今年特別兇。隨著前端價格的下降，末端派費不可避免地下調。在這樣的背景下，快遞網點要改善生存狀況，目前看無外乎兩種途徑：提高派送效率，增加創收途徑。從實踐看，增加驛站和自提柜的投遞比例，是提高末端派送效率最有效的方式之一。近一個時期，頭部快遞企業也紛紛在此發力，近期指聞視頻團隊就對圓通末端快遞+、多元化的開拓實踐進行了實地探訪。

  數據顯示，目前圓通在全國媽媽驛站有36000多個，各地鋪設工作仍在穩步推進。這些媽媽驛站生存發展狀態如何?有哪些經營亮點?

  指聞視頻：圓通如何提速終端建設

  季王歆蕾是圓通天津區終端建設負責人，年紀輕輕的他，從事快遞工作已有許多年。在他看來，無論是自提柜還是驛站，對于快遞從業者來說，降低了派件成本、節省了派件員派件時間，有效提升了時效;對于客戶來說，帶來了很大程度的便利，特別是白天不在家的上班族。

  從降低成本的角度看，以圓通天津西青區中北鎮旭輝御府驛站為例：該驛站所在的社區約有居民戶3000戶，驛站每天收派快件量1000余票，除去快遞成本以及每月租金，凈利潤約在500元左右。

  這只是純驛站的模式，圓通還有許多媽媽驛站因地制宜，打造了不少“快遞+”模式。

  比如天津華鼎智地媽媽驛站，采用的是“快遞+奶茶”模式，選址在白領居多的寫字樓。雖然開業時間不久，業績卻很好：每天收派快件量約400件左右。因為驛站的帶動，也間接帶動了奶茶店的客流量，目前可以做到日盈利兩千元左右。關于選址，其負責人陳丹也有其考量：現在小區是“紅海”，寫字樓屬于“藍海”。華鼎智地媽媽驛站所在的商務園區人均流量在5000-6000人左右，白領比較喜歡喝奶茶、咖啡，所以就引入了奶茶店，形成了“快遞+奶茶”的模式。

  這種模式下，除了開拓了多元化的營收渠道，在營銷推廣上也形成了組合拳：一方面，寄快遞送奶茶券，客戶來買奶茶后再推廣“寄快遞有優惠”;另一方面，客戶在小程序下單買奶茶后，快遞小哥直接充當奶茶配送員，提高人效。

  在店面結構設計上，陳丹也花費了心思，即奶茶店在外，快遞收寄靠里。“我們把快遞當成了一個引流工具，如果說快遞在外面，客戶來取個快遞就走了，外面有一個消費區域，客戶通過樓道過來時，可以間接提高對奶茶的下單需求。”

  雖然小區被陳丹視為“紅海”，但不少小區的媽媽驛站卻也經營得不錯，而且找出了自己的出路。位于天津市西青區中北鎮楓樺園內的圓通媽媽驛站，不僅結合了如今火熱的社區團購，還融合社區超市、洗衣店、水站。

  雖然業務種類繁多，經營上卻是有章有法。據其負責人王軍超介紹：店內分區規劃上，同樣社區超市在外，快遞在里。此外，他還在線上建立了兩個微信群，幾乎覆蓋了整個社區1000戶業主，日常通過微信群+APP開展社區團購。

  王軍超介紹說，在選品上，他和很多人的方法不一樣，“我這人愿意進新品，不想賣舊品，這樣客戶每次過來都可以看到新產品，有新鮮感。當然，也看客戶需求，比如一個方便面我賣得特別快，那我肯定不下架。但如果一個產品賣得特別慢，我們會用進價做一些促銷活動，也可以增加客戶粘性。”

  據王軍超透露，目前該媽媽驛站日均收派快件量為700余票，所有業務的日均盈利合計可達2000元。

  雖然兩家驛站位置不同，用戶群體也不同，但在經營上，除了上文介紹的之外，還有一些共性：

  1.因地制宜，借助外力：

  無論是華鼎智地媽媽驛站圍繞商務人群做文章，還是楓樺園媽媽驛站圍繞社區生活做經營，其均是因地制宜根據當地市場需求開展。

  此外，無論是“快遞+奶茶”抑或“快遞+社區團購”的模式，都引入了第三方專業平臺進行了合作，給予管理經驗的同時，也分擔了成本。

  2.重視服務，保障“零投訴”

  在陳丹看來，無論在驛站做什么，首先提高自己的服務意識。“無論是自提還是送件上門，亦或者是茶飲需求，我們都按照客戶的需求提供服務。”

  王軍超講起“零投訴”的經驗，同樣也是歸于熱情周到的服務。“我們店員對居民特別熱情，碰到一些大件，我們主動會給客戶打電話，送貨上門。另外我們有一個微信群，在做團購的情況下，也會隨時溝通，有沒有我的快遞啊，我有幾個快遞啊，主要是這些居民對我們認可，所以才做到零投訴。”

  此外，據物流指聞了解，為保障服務質量，圓通總部擬采取通過技術手段，如大數據分析客戶的末端習慣，從而做到精準派送，滿足客戶的個性化需求。

  圓通天津區終端建設負責人季王歆蕾強調，服務好客戶，才是最關鍵的。“為什么會沒有投訴，其實很簡單，就是我們服務的時候真誠以待。你也會發現，有拼團的驛站投訴會少，為什么?因為有拼團的驛站，跟客戶粘性很強，溝通很多。”

  據季王歆蕾介紹，下一步圓通天津區終端建設有兩步棋要走：

  1.讓門店持續穩定增長，同時保證服務質量：一方面圓通天津區的終端管理人員會下到站點，對新開的站點進行一對一培訓，同時免費引薦優秀驛站運營加盟商，讓其免費學習。

  2.給予媽媽驛站運營支持：目前已有兩三家拼團公司和圓通天津區簽訂了協議，而圓通天津區則會支持下屬驛站開通類似拼團的功能，提升驛站的生存能力、營收能力。

  “其實，驛站只要生存能力提高了，客訴都會下降。我們的重點還是業務多元化，按照地理位置去建設符合我們當地特性的驛站，為網點賦能。”季王歆蕾表示。

  結語

  事實上，假如不考慮價格戰導致的末端收入降低，中國快遞包裹量的不斷攀升，也需要將快遞終端建設提上日程。配送終端化、提升入庫入柜率，一直以來都是圓通大力推進的方向，也是圓通近年來加強末端基礎建設的重要目標。

  稍早前，圓通速遞總裁潘水苗在與物流指聞交流中表示：驛站是未來的主流配送方式，自提柜則是驛站的補充。據調查，消費者對快遞自提的心理極限距離是800米，因此一家驛站要增加投遞量、擴大覆蓋范圍，最有效的方式就是驛站和自提柜相結合。“自提柜也有其自身價值，在一些城市中心區域門面成本非常高，自提柜占地小、租金低，鋪設起來比較現實。通過兩者相結合，管理的半徑更大，效益更好。”

  其之所以看好驛站，主要在于兩者最大的區別是驛站有人值守，可以和消費者互動，自提柜則是完全與機器打交道。驛站的商業模式相較于自提柜有更多演化的可能性。因為驛站是一個天然與消費者接觸的渠道，從零售的角度有流量，就有轉化、有價值，與零售的結合未來是一個趨勢。

  潘水苗也強調，首先驛站本身要必須通過包裹就能生存，之后可以通過與新零售的結合做增量。

  作為其中嘗到甜頭那批人，如今王軍超與陳丹也有著新想法：因為與業務熟悉，王軍超下一步打算做無人自助取件，這樣不僅方便，也能降低工作量。陳丹則想著，待“快遞+奶茶”模式跑通，準備在天津復制開新店。

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