只憑借七個(gè)人三臺(tái)車(chē)，就可以慢慢成長(zhǎng)為行業(yè)一哥，但卻因?yàn)閮?nèi)部分歧，導(dǎo)致地位一落千丈，這樣的戲劇般的情節(jié)是不是讓你有種似曾相識(shí)的感覺(jué)?可這正是宅急送的發(fā)展史，那么曾經(jīng)的老大哥為什么會(huì)落得今天這樣的結(jié)果。現(xiàn)在的宅急送快遞到底又怎么樣呢?現(xiàn)在九州物流網(wǎng)小編就帶你一起來(lái)看看。
宅急送令人惋惜的沒(méi)落
業(yè)內(nèi)人士在談及宅急送時(shí)，一般會(huì)說(shuō)起業(yè)務(wù)和模式的定位模糊才是它沒(méi)落的罪魁禍?zhǔn)?，管理高層的?dòng)蕩其實(shí)還只能算得上是次要原因。
為什么這么說(shuō)呢?這就不得不提起宅急送的業(yè)務(wù)定位了，從上游餐廳、醫(yī)藥、服裝等商家的快遞配送業(yè)務(wù)為主，轉(zhuǎn)向社會(huì)化的小件配送服務(wù)，再到建立快遞、快運(yùn)、國(guó)際快遞等各項(xiàng)業(yè)務(wù)部門(mén)，最終又回到倉(cāng)配運(yùn)一體化的老路，企圖成為國(guó)內(nèi)一流的快遞服務(wù)商和渠道服務(wù)商，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)來(lái)來(lái)去去不過(guò)是兩個(gè)杯子互相倒水，只有虧損，哪會(huì)有盈余。
而加盟和自營(yíng)兩種模式的并存，更是使宅急送內(nèi)部的規(guī)矩和制度混亂。這樣既給快遞網(wǎng)點(diǎn)的鋪開(kāi)帶來(lái)了重重阻力，也給管理人員提了許多不足為外人道的難題。
對(duì)比“三通一達(dá)”和順豐等企業(yè)在電商發(fā)展黃金時(shí)期的正確決策，宅基送實(shí)在像個(gè)拿不定主意的孩子，只在原地兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，最終只能淪為陪襯。
宅急送快遞怎么樣
那么現(xiàn)在宅急送的服務(wù)又到底怎么樣呢?
宅急送可提供同城省內(nèi)次日遞，全國(guó)地級(jí)以上城市1~2天急速達(dá)產(chǎn)品，以及2~4天的捷惠達(dá)、普運(yùn)達(dá)服務(wù)。同時(shí)也開(kāi)發(fā)了針對(duì)特定細(xì)分市場(chǎng)和客戶需求的專項(xiàng)服務(wù)和附加服務(wù)，包括倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)、代收貨款、落地配業(yè)務(wù)、全國(guó)調(diào)撥業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)保價(jià)、簽單返回等等。
據(jù)國(guó)家郵政局公布的2017年6月消費(fèi)者對(duì)快遞企業(yè)申訴情況來(lái)看，宅急送位于第三名，6月有效申訴率為10.77%，其中快遞延誤占3.17%，丟失損毀占2.74%，投遞服務(wù)占4.57%，同比去年申訴率上升。這就意味著宅急送的服務(wù)質(zhì)量并沒(méi)有提升反而越來(lái)越差。而且縱觀全網(wǎng)，消費(fèi)者對(duì)宅急送的各種吐槽也是層出不窮。這對(duì)于宅急送的形象而言，都是有非常嚴(yán)重的打擊。
看來(lái)宅急送想要東山再起已經(jīng)極為困難，但努力改善自己還是能做到的，而該做到的又有哪些，就需要宅急送在未來(lái)去自行探索了。