隨著快遞行業的發展，越來越多的人參與到快遞行業，快遞行業加盟也越發的發展了起來，快遞加盟到底怎么樣，趨勢是什么樣子的，我們一起來了解一下。
2018年，申通開始推進樞紐直營化。4月18日，申通發布公告稱收購了北京申通快遞服務有限公司、北京多元申通快遞服務有限公司、北京申通聯晟物流有限公司分別所有的機器設備、車輛、電子設備等實物資產及中轉業務資產組。
快遞行業進入了“直營+加盟”的全新階段，在這樣一個模式下，全國的運營、中轉都在總部的掌控下，而加盟網點只限于最終端的一線，加盟商的能量天花板，被限制在了最終端。
快遞業的加盟與直營口水戰似乎就發生在“昨天”……
但當一批以“加盟”制為代表的網絡企業在迅速占領市場并崛起后，加盟模式為企業的開疆拓土立下汗馬功勞;如今，當這些企業面臨轉型升級以及供應鏈更加精細化時，加盟與直營一改“水火難融”之勢，出現了“你中有我，我中有你”的大融合局面。
直營+加盟或成為一種趨勢
直營與加盟各有自身的看家本領，直營的優勢在于更有利于企業的管控，而加盟的優勢在于快速占領市場。當市場已經收入“囊中”，收權便顯得尤為重要。因此，當下快遞企業都在強制“收權”。
以前以加盟模式為主的快遞公司，現在已經摸索出一套可靠的經驗，那就是逐步回收各主要樞紐區域的加盟商資產。其中，中通快遞走在了最前面，它在去年末擁有82個分揀中心，其中76個為自營，占比約93%。其次是圓通，去年末達到了64個。申通則為48個。
記者在采訪中了解到，快遞企業加盟制樞紐網點逐步直營化已成趨勢，在發揮重點城市中轉環節輻射帶作用的同時，通過規模化的干線運輸，能讓單次運輸成本變得更加可控。
快遞業之外的網絡型企業也在進行直營+加盟。譬如，上海安能聚創供應鏈管理有限公司(以下簡稱安能)在成立之初便實行“中心直營+網點加盟”的發展模式。安能董事長王擁軍在接受本刊記者采訪時表示，安能沒有市級只有縣級的加盟商，其中一級網點加盟商有4000多個，二級門店加盟商有1萬多個，這種發展模式在今天看來無疑是超前了一步。這使得安能在多年市場博弈中實現了終端市場的快速布陣，同時也沒有要收回樞紐權這樣的歷史性包袱，為搶占三線城市市場的話語權和實現加盟商管控的精細化奠定了基礎。
搶占三線城市市場份額
今年快遞行業的增速比去年又有提高，同時，宏觀經濟正在傳遞這樣一個信號：中國正在從制造業轉入服務內需增長的階段，而這種增長的推動力很大程度來自于三線以下的城市。在王擁軍董事長看來，中國的消費升級以及服務升級還將持續，而三線以下城市將是下一個有待開發的市場。“而加盟與直營相比最大的優勢恰恰是在三線以下城市，越是偏遠的地區優勢越強，從這一市場趨勢判斷，加盟有更加強勁的增長空間。”王擁軍總結說。
加盟制歷經15年的發展到今天已經沒有人再質疑，但是加盟制的門檻也在隨之迅速地提高。今天，成熟的加盟制網絡已經把服務體驗拉到一個高水平，所以新進入者必須要有一個高的水平才能進入。
另外，從客戶對于品質和服務體驗的升級不難看出，企業更加需要對于整個供應鏈體系的精細化管理。從三通一達體系中增長快的企業便可以看出，其主要特點之一就是精細化的管理手段。
對于加盟商的管理
雖然，整個宏觀環境在今天看來還有很大的不確定性，在未來一到兩年的時間內還會動蕩。但是消費升級所產生的網絡為王卻是一個比較確定的賽道。而加盟制模式仍是一個主要的競爭形式，加盟制網絡能力的建設仍是最為核心的內容之一。
網點加盟作為一個開放的生態圈，在這個生態圈中總部如何吸引更多優質的加盟商進入到自己的生態網絡中來?在王擁軍看來，“網絡公司制定的政策要接‘地氣’，如果管理失去了品質優勢，那無疑將面臨著加盟商流失的風險?！?/span>
末端對于加盟體系的管理是以罰代管嗎?這是記者在采訪王擁軍時問到的問題，也許這是外界多年以來對于加盟制的一個誤區。雖然對于加盟制體系“以罰代管”的管理方法各家企業做法各有不同。但在王擁軍看來，“‘以罰代管’作為對加盟制網絡的一種管理工具，如果用法得當也是有非常好的效果?！?/span>
一個開放的生態體系一定是進入和退出機制同時存在，擁有淘汰機制，對于加盟制也不例外，“流水不腐戶樞不蠹”，“維持一定可控的淘汰率是健康的，也是正常的現象。不是每個網點的退出都是可怕的，關鍵看是不是良性的退出?！蓖鯎碥娬f。
加盟制也是一個更新迭代的過程，這是一個市場化的現象，一種模式在崛起之后，必然面臨管控的難題，而管控的方法不能用好和不好簡單地加以劃分。從加盟制10多年的管理之路可以看出，作為網絡布局最快的模式之一的加盟制，10多年來長期保持著快速增長的態勢，可見“以罰代管”并不是問題的根本。
在小編看來，快遞加盟或成為一種趨勢，隨著快遞業電商業的發展，科技時代更是在進步，而快遞行業也是在進步的，不管是不是趨勢，以后會是什么？但是我相信以后會是越來越好的。
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