從2010 年起，寄遞企業(yè)就嘗試通過拓展業(yè)務(wù)范圍、提供定制化服務(wù)，幫助車企降低成本、提升效率。目前，中郵速遞、順豐、中通、德邦等企業(yè)，以戰(zhàn)略合作、投資入股等方式與汽車生產(chǎn)及相關(guān)企業(yè)建立合作關(guān)系。
作為制造業(yè)的重要組成部分，汽車的組裝生產(chǎn)、銷售、售后維修等環(huán)節(jié)都需要供應(yīng)鏈的強(qiáng)力支撐。目前，汽車行業(yè)正由傳統(tǒng)制造向智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)，汽車物流運(yùn)作模式、技術(shù)應(yīng)用也在發(fā)生變革，寄遞企業(yè)抓住時(shí)機(jī)服務(wù)汽車物流市場(chǎng)正當(dāng)其時(shí)。但汽車行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)能力要求較高，寄遞企業(yè)要想充分發(fā)揮服務(wù)先進(jìn)制造業(yè)的“移動(dòng)倉(cāng)”作用，在利用好自身信息技術(shù)、自動(dòng)化設(shè)備等優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還需苦練內(nèi)功，提升倉(cāng)儲(chǔ)、快運(yùn)、逆向物流等綜合供應(yīng)鏈服務(wù)能力。
《2017年我國(guó)汽車零部件物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析》數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車物流成本占總成本的15%以上，而歐美國(guó)家汽車物流成本占比只有8%，日本甚至可以達(dá)到5%。與以上數(shù)據(jù)形成呼應(yīng)的是，日本第三方物流占有80%的市場(chǎng)總量，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%。外包物流業(yè)務(wù)、引入專業(yè)第三方服務(wù)企業(yè)已經(jīng)成為汽車行業(yè)降低成本的重要手段之一。
與此同時(shí)，近兩年汽車生產(chǎn)制造發(fā)生的新變化，也給汽車物流提出了更高的要求。汽車生產(chǎn)物流需求逐年增加，汽車由“即時(shí)生產(chǎn)”向“增加儲(chǔ)備生產(chǎn)”轉(zhuǎn)變，增加了需要上流水線的零部件的種類和數(shù)量。而隨著個(gè)性化定制的發(fā)展，車輛配置增多，物流企業(yè)需要增加零部件儲(chǔ)備以適應(yīng)需求。此外，智能制造的探索與實(shí)施，使得汽車制造企業(yè)急需與之匹配的高校物流服務(wù)，在分揀及存儲(chǔ)方面的需求尤為突出。
對(duì)于大型快遞企業(yè)來說，在資本的加持下，充足的資金儲(chǔ)備給企業(yè)拓展業(yè)務(wù)提供了有力支撐。傳統(tǒng)汽車物流企業(yè)往往局限于某一區(qū)域，很難與散落在全國(guó)的汽配供應(yīng)商完全對(duì)接。
國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015 年，全國(guó)共培育了92個(gè)快遞服務(wù)制造業(yè)示范項(xiàng)目，形成涵蓋航天、汽車、電子、制藥等多個(gè)領(lǐng)域的服務(wù)制造業(yè)試驗(yàn)群，基本形成入廠物流、倉(cāng)儲(chǔ)配送一體化、訂單末端配送、區(qū)域性供應(yīng)鏈、嵌入式電子商務(wù)等5種服務(wù)模式。隨著快遞企業(yè)服務(wù)能力的增強(qiáng)、業(yè)務(wù)范圍的拓展，其與制造企業(yè)的合作進(jìn)一步加深。
為了幫助供應(yīng)鏈和汽車企業(yè)降低庫(kù)存、壓縮成本，快遞企業(yè)需要建立倉(cāng)儲(chǔ)，提供零部件暫存、分揀等一系列服務(wù)。
如此，快遞企業(yè)才算是真正意義上的供應(yīng)鏈服務(wù)商，切實(shí)發(fā)揮指揮調(diào)度能力，通過物流保證生產(chǎn)、組織生產(chǎn)、促進(jìn)生產(chǎn)。