10月初，我國國務院辦公廳正式發布的《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》中有說到要加快新能源和清潔能源車輛的推廣應用，并且要求到 2020年，城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區域達到80%。
以上內容我們可以得出結論，新能源這一塊在以后的發展是必然的趨勢，無論在環保上還是國家對綠色物流的大力支持上可以看出，新能源物流車都是一個比較好的選擇，但是新能源汽車真的就這么可以愉快的發展下去嗎？其實不見得，”圓通副總裁相峰在高工電動車·電動物流車產業峰會上直言：“中國新能源物流車市場正處于黎明前的黑暗。”雖然新能源發展趨勢勢不可擋，但是新能源在發展道路上還是有的磨。
在發展趨勢方面，我們清楚的明白新能源物流車輛未來是勢不可擋的。據了解，如今中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，在2017年，我國的新能源汽車產銷就已接近80萬輛。
而且從2015年開始，新能源專用車的產量就開始飛速攀升，2017年我國新能源專用車銷量已達15.6萬輛，相對來說同比增長152%，在其中物流車輛更是主力車型，占據了97%的份額。以深圳等城市為代表的綠色貨運城市群也開始慢慢發展起來。
看到這一良好的前景與廣闊的市場，物流大佬紛紛都來槍占資源，力求能夠分的一杯羹，據了解，在去年一年的時間里，就有115家公司生產新能源汽車。車主邦能源也已經在全國多地投入了大量新能源物流車，為商用車司機提供電動車共享租賃、以租代購等服務。并且與快狗打車（原58速運）、貨拉拉等平臺建立了合作關系。
從上面一些數據我們都可以了解到，新能源物流車在未來的時間內發展是必然趨勢，但是，新能源物流車由于采購成本高企，大多數都是以組織持有為主，導致了車輛實際應用的數據并不是很多，這是在推廣新能源物流車是不可忽視的一個問題。
雖然有著一系列的政策與補貼，但是目前這些補貼與政策并沒有普遍宣傳開來，也沒有普及到廣大群眾。市場火熱的發展下是亂象不斷，例如市場價格戰較為嚴重、運營模式也較為混亂等。而且在運營中也仍然存在著許多的硬性短板，譬如電池壽命短、穩定性差、防水性能、高溫性能、低溫性能問題多發等，還有充電設備少，充電設備沒有普及到各個地區，導致新能源汽車充電難，往往是大家買了汽車發現自己城市沒有充電設備；電池續航能力差、維修保養成本高等問題都需要亟待解決。
貨物的安全得不到保障，客戶就不會信任你這個公司或企業，往往就得不償失了，并且在新能源汽車的背后售后服務完善的不是很健全，服務體制不完全，也就導致了企業的售后保障得不到保證。
而且新能源物流車還存著最關鍵的一點就是城市道路運輸方面的限制，不可能什么都準備好了，卻不能上路吧！在城市物流配送上新能源汽車仍然面臨著通行難、停車難、裝卸難，收費多，罰款多，充電難等問題。另外，地方對于新能源汽車補貼政策邊界也不明確，同時補貼購置環節和運營環節都沒有明確的一個界限，配套設施和相關標準規范也都還不夠健全。總之，在發展推廣這一條路上，新能源汽車是一個趨勢，但是也是一個需要克服的難題，還有很長的一段路需要走。
最后，用圓通副總裁的話來說：“中國新能源物流車的發展，應該起于政策、勃于供給、興在應用。”換言之，也就是只有政府、企業、運營商等多方合力，才可以共同促進新能源物流車產業的發展。
據了解，圓通自2016年起開始逐步采用新能源物流車。截止2017年年底，圓通直營業務租賃新能源物流車大約300多臺，全網使用新能源物流車1000多臺。2018年，圓通還將增加新能源物流車的使用。
推薦閱讀：