到2030年，北極航道的通航期預計將由目前的4個月左右擴展到半年以上，亞洲和歐洲之間總貿易量的1/4將通過北極東北航道運輸。
作為“一帶一路”的重要組成部分，“冰上絲綢之路”可以為地區互聯互通帶來更多機遇。
停靠在日本北海道釧路港的中國“天惠輪”，近日舉行了首次成功穿越北極航道的慶祝儀式。這是今年中遠海運第一艘成功穿越北極航道的船舶。
2017年7月，中俄兩國提出要開展北極航道合作，共同打造“冰上絲綢之路”。今年1月，中國政府發布的首份北極政策文件《中國的北極政策》白皮書也指出，中國愿依托北極航道的開發利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。
中遠海運集團日本公司總經理譚兵表示，據預測，隨著氣候變化及科技進步，到2030年，北極航道的通航期預計將由目前的4個月左右擴展到半年以上，亞洲和歐洲之間總貿易量的1/4將通過北極東北航道運輸。“冰上絲綢之路”大大縮短了歐洲與亞洲的航程及貨物的交貨期，提高了企業的資金周轉率，降低了物流成本，更在節能減排、保護環境方面發揮了作用。這將不僅僅改變物流航運業，而且將深刻影響世界經濟貿易版圖。
“冰上絲綢之路”為“一帶一路”添加了新元素、新動能。2013年，中遠海運“永盛輪”首航北極東北航道，成為第一艘通過北冰洋抵達歐洲的中國商船。為了更好地推進“冰上絲綢之路”建設和北極航道常態化運營，中遠海運建造了“天惠輪”等3艘冰級3.6萬噸重吊船。“天惠輪”全船裝貨面積達1.4萬多平方米，散裝貨艙容量4.2萬多立方米，為中遠海運多用途船之最。
“冰上絲綢之路”正成為西北歐和遠東之間的海上貿易新干線。隨著技術裝備日趨先進、貨主需求不斷增多，“冰上絲綢之路”的開發和利用將會越來越具商業價值和吸引力。