近日，小桔車服旗下的分時租賃業務宣布啟動共享汽車開放平臺，在自營滴滴共享汽車的基礎上，面向汽車廠商、汽車代理商、線下服務管理商等合作伙伴，輸出流量、運營服務標準以及技術能力，攜手共建共享汽車生態圈。
同時，其還宣布淄博將成為繼杭州、寧波之后，第三個擁有滴滴共享汽車服務的城市。而據九州物流網獲悉，滴滴繼續加碼共享汽車業務布局，欲實現自己野心勃勃的目標——構建共享大出行帝國。
滴滴共享汽車負責人范春瑩表示，整合資源，提升效率將成為共享汽車行業發展關鍵，這是啟用共享汽車開放平臺的初衷，也是小桔車服新戰略落地的重要舉措。并且其還聲稱，平臺在杭州、寧波兩個城市的運營中已經實現盈利，為進一步探索開放平臺模式增加了信心。顯然，滴滴共享汽車將會在接下來的時間持續進行擴張，以奪得行業領頭羊的地位。
這是滴滴構建共享大出行所必須要走的一步，不過滴滴這一野心仍面臨著哈啰出行的直接競爭。阿里旗下的哈啰也同樣在構建共享大出行生態，該公司近三個月來動作頻頻，從上線網約車入口到籌備順風車業務，其恐怕成為滴滴共享大出行最大的競爭對手。
哈啰10月11日宣布上線網約車入口，在廣州、杭州等81個城市接入嘀嗒出租車業務;11月在北京、上海等60多個城市接入首汽約車的網約車業務，用戶可以同時呼叫嘀嗒出租車和首汽約車。
隨后，哈啰更是從與其他平臺合作走向自己獨立運營，試圖通過順風車業務來切入網約車市場。12月底，哈啰在APP里上線順風車頻道，正式對外招募順風車主。
1月17日，哈啰出行宣布旗下的順風車業務車主招募上線20天以來，車主注冊數量已經突破百萬，其中一線及新一線城市車主占57%。并且，哈啰前不久宣布，將在1月下旬開始試運營順風車業務，并逐步推廣到各大城市，顯然其是想要借春節這一節點迅速搶占市場。
根據滴滴官方數據顯示，在去年春運期間里，共計3067萬人次乘坐滴滴跨城順風車回家和返程，是前年同期的3.62倍。顯然，春運將是順風車大展身手的好時機，也是各大公司的必爭之地。
而滴滴至今仍未有重啟順風車業務的消息，其或許將在春節這一關鍵節點中缺席，只能坐看哈啰等競爭對手通過這一業務搶占其市場份額。滴滴在12月底的整改方案中表示，其在未完成隱患整改前將繼續無限期下線順風車業務。
此外，哈啰出行12月底還證實，公司已經完成了40億元的融資，由春華資本、螞蟻金服聯合領投，老股東繼續跟投，累計融資超過50億元。
面對手握重資，來勢洶洶的哈啰，帶傷上陣的滴滴恐怕難以獲得較大的優勢，共享出行市場或許又要重演巨頭相爭的戲碼。
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