安能快遞許多人了解，很多人也喜歡用這個快遞。都說新年新氣象，安能最近幾天也發生了一些“新變化”。有老鐵在驛圈發出了安能快遞部分網點的“維權”視頻，引來諸多圍觀和議論！于是所有人都在關注：安能現在到底怎么樣了？挺過了2018的年風風雨雨，新的一年又有何打算？
針對這些熱點和敏感話題，老鬼向安能的高管朋友進行了求證，也了解到不少內情，今天就跟大家來分享一下！
一、快遞戰略收縮，輔筑快運護城河
關于安能，業內一直有個“共識”——起家打天下的快運物流，可謂異軍突起，在短短幾年時間即成長為頭部玩家，且地位穩固；之后另行起網的快遞業務，卻一波三折，不甚理想。
這也是大家關心安能快遞的原因。
安能快遞何去何從？早在2018年底已經有媒體透露，安能快遞推出“安銳速運”產品，擬實現全面轉型。
老鬼從內部人士了解到，在今年正月初八安能高管齊聚總部的祈福暨新年工作會議上，正式確認了這個消息：
“在依托快運快遞兩大網絡規模優勢的基礎上，全面升級安能快遞產品線，將快遞業務轉型成為安銳速運產品。”
安能快遞轉型為安銳速運，僅從字面上來看，其傳遞出的信號也已經足夠明顯——安能的快遞業務在2019年正全面戰略收縮。
戰略收縮的基本目標至少有兩個：一是聚焦主業，轉型后的安銳速運在運營模式上與原有快運業務保持一致，以安能“普惠達”產品為主，連同安能原有的MINI小包產品行成有效互補；二是有效降低成本支出，緩解資金壓力。
放棄5KG以內的快遞市場，回歸核心主營快運業務，實際上就是要將快遞業務逐漸轉向快運和物流。
“正所謂壯士斷腕，此舉的好處是能夠集中力量做也自己最擅長的事情，把主業的護城河做寬做深；不利的地方業務收縮和調整帶來的網絡震蕩，比如退網、退費及相關糾紛。”
老鬼的朋友安德華在聊起安能這一動作時表示，雖然付出了很大的代價，但長期看利大于弊。具體當下，最大的考驗是如何確保網絡平穩，只要過了這個坎，迎接安能的應該就是上市的好消息了。
對此，知情人士透露，絕大部分原有快遞網點對此次轉型持贊成和支持態度，安能各地大部分快遞網點已經完成轉型安銳快運業務的申請，符合條件的快遞網點將陸續開通相應系統進行出貨。
轉型的繼續干，退網的加盟商權益該如何保障？老鬼把這個問題拋給了安能的相關高管，得到的回復很明確。安能表示：不會強制退網，但提出退網的加盟商，公司則會按照相關規定予以退費。
二、合力謀快運，安能怎么打？
對眼下的安能而言，結合當前的行業競爭態勢，將快遞、快運“兩網合一”，全力聚焦主業，確實有利于增加全網貨量規模，提升安能新開線路優勢和網絡布局優勢，對整體快運網絡的升級和做大做強，具有互補作用。
問題來了：“雙網合并”之后，安能快運接下來怎么打？
在2019年的新年寄語中，安能總裁秦興華給出的答案是：
“未來的物流市場將是更加注重產品、注重品質、注重服務的競爭市場，誰的產品更貼近市場需求、誰的品質更令客戶放心，誰的服務能讓客戶體驗更好，誰就能成為商業流通領域最有效率的連接者，在這一點上，我希望安能2019年實現更大突破。”
顯而易見，保穩求量的基礎上，品質是安能2019年打破現有局面的發力點。
一是品質為基，重抓業務運營。
據安能官方消息，已經整合了相關職能成立分撥品質部主抓品質，把對異常的處理放到了一個新的高度，針對場地爆倉、分撥押車、多日留倉、重大遺失等異常，通過整合人、車、場資源，靈活調整貨物進出節奏，委派專人負責等方式進行跟蹤解決。
二是網點為大，做好支撐服務。
加強分撥與網點溝通，對網點提出的重要問題，必須第一時間響應和解決。同時，通過實施淘汰制、擴大人才儲備池、培訓賦能、選拔競聘等方式，選拔業務能力強、管控水平高的人才充實到運營隊伍，提升管理水平。
三是服務為本，引導轉變思維。
從考核調整、政策輔助、產品升級、深耕覆蓋、優化網絡管理等入手，構建品質優秀的網絡生態環境。優化及完善對異常網點的判定準則，每周開展預警研判，強化源頭防范，確保網絡生態穩定。
對快遞物流江湖來講，2019注定了是一個不平靜也不凡的年份，行業的競爭也會面臨新的格局，安能在這場“淘汰賽”中能否勝出，我們拭目以待。
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