據九州物流網獲悉，山東省2019年政府工作報告中提出將研究制定山東省港口集團組建方案，推進山東國際航運中心建設。釋放出山東省港口整合步伐加快的信號。根據山東省政府“三步走”計劃：
首先是由山東高速整合東營港、濰坊港、濱州港，組建渤海灣港口集團。
第二步是以青島港為平臺整合威海港，形成青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港四大集團的格局。
第三步就是適時組建山東港口投資控股集團公司，統籌全省港口發展。
根據山東省港口整合態勢看，第一步已經完成。
2018年3月，由山東高速集團控股的山東渤海灣港口集團正式成立，濱州港、東營港和濰坊港的整合大幕就此拉開。這標志著山東省港口整合打響第一槍。
日前，山東省人大代表、煙臺港集團有限公司董事長孫付春在接受媒體采訪時表示，煙臺市委市政府對港口整合工作非常重視。春節后第一個工作日，在山東省“擔當作為，狠抓落實”動員大會結束后，煙臺市委書記張術平現場辦公的第一站便到了煙臺港，對港口資源整合提出要求。目前煙臺市港口資源整合方案已經基本成熟。
根據港口圈此前分析，整合進入第二階段時，以青島港為平臺整合威海港這一方案還未對外公開披露。如果說青島港整合威海港是“難啃的骨頭”的話，煙臺市整合區域港口資源似乎更易操作。
2018年，煙臺港集團完成貨物吞吐量3.16億噸，煙臺全市完成貨物吞吐量4.54億噸，前者占比70%。還處于未“收編”狀態的是中海萊州港、朱旺港、南山屺坶島港等。還有菲律賓最大的碼頭運營商ICTSI 占比51%的煙臺國際集裝箱碼頭。這也就意味著，煙臺港要想順利完成港口整合，形成合力，就需要解決目前外資、央企、民企等各方“諸侯勢力”。
從內部來說，中共煙臺市委、煙臺市人民政府發布《關于加快港口發展的意見》（以下簡稱《意見》）表明，芝罘灣港區在國家用海政策允許后，3年完成大宗散貨搬遷、5年完成集裝箱搬遷。將推進西港區大型化、專業化、現代化、智能化碼頭建設，承接芝罘灣港區功能轉移。
“去年煙臺港的集裝箱剛剛突破300萬標箱，對標青島港的1930萬標箱，我們還是個蹣跚學步的幼兒。”分析其原因，一方面因為航線偏少的原因，另一方面也是價格和服務的問題，很多煙臺企業首選的是青島港或天津港。他表示，無論港口怎么整合，煙臺港服務于一體經濟社會發展的本職和宗旨不能變。
從知情人士處獲悉，煙臺港口整合方案初版已經出爐，涉及各方利益博弈，方案還需要等待最終確認。未來要形成青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港四大集團的格局，也就意味著需要四方完成各自“領地”的整合。在山東省港口加快推進整合步伐的“號角”下，煙臺港整合方案初版已出爐，未來，青島港整合威海港的方案還遠嗎？
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