向出行產(chǎn)業(yè)鏈的加速滲透，是滴滴試圖打破舊模式的最好證明。2月25日，天眼查等多個(gè)企業(yè)工商信息平臺(tái)顯示，滴滴關(guān)聯(lián)公司惠迪（天津）商務(wù)服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“惠迪商務(wù)”）和大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“大眾汽車”）在2018年底成立上海桔眾汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上海桔眾”）。相比在出行業(yè)務(wù)上的謹(jǐn)慎小心，滴滴在出行產(chǎn)業(yè)上下游的布局頻繁又積極。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享出行的大敗退讓滴滴的虧損加劇，通過與主機(jī)廠的合作，滴滴可以將重資產(chǎn)模式的負(fù)擔(dān)“轉(zhuǎn)嫁”，這有助于滴滴減輕資金壓力，也更利于管理。在順風(fēng)車折戟后，滴滴急于尋找一塊業(yè)務(wù)彌補(bǔ)損失。
輕重互補(bǔ)
根據(jù)天眼查信息，上海桔眾的兩個(gè)投資方為惠迪商務(wù)和大眾汽車，分別持有上海桔眾60%和40%的股份。其中惠迪商務(wù)的法定代表人為楊峻，他同時(shí)也是北京小桔新能源汽車科技有限公司的法人代表。
惠迪商務(wù)與滴滴的聯(lián)系不止這些。根據(jù)股權(quán)關(guān)系圖，惠迪商務(wù)為上海大黃蜂網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)有限公司的全資子公司，后者的法人代表是滴滴高級(jí)副總裁兼車主服務(wù)公司總經(jīng)理陳汀。
在天眼查平臺(tái)，更直接披露上海桔眾與滴滴關(guān)系的是企業(yè)業(yè)務(wù)描述。信息顯示，上海桔眾是一家由大眾汽車與滴滴在中國(guó)建立的合資公司，新公司后續(xù)采購(gòu)車輛將以大眾汽車旗下的品牌為主，其他品牌的汽車也可以作為采購(gòu)對(duì)象。
盡管滴滴方面對(duì)于成立合資公司的具體目的和合作范圍未予透露，但以上內(nèi)容與2018年5月滴滴和大眾成立合資公司的傳聞基本吻合。彼時(shí)的消息指出，滴滴將與大眾汽車共同成立一家合資公司，大眾汽車最初將持有40%股份，它的目標(biāo)是提供約10萬(wàn)輛電動(dòng)化或具備自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品與滴滴共同組建一個(gè)運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，并且為車隊(duì)提供其管理經(jīng)驗(yàn)。新合資公司不會(huì)涉及目前滴滴的現(xiàn)有業(yè)務(wù)，但會(huì)參與滴滴的全球化布局和服務(wù)。
這不是滴滴首次與主機(jī)廠合資。1月28日，北汽新能源與滴滴旗下的小桔車服共同出資成立“京桔新能源汽車科技有限公司”（以下簡(jiǎn)稱“京桔新能源”），雙方將專門用于共享出行的定制網(wǎng)約車，同時(shí)探索面向未來的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
對(duì)于上述合作，業(yè)內(nèi)人士最精練的總結(jié)是“輕重模式互補(bǔ)”?！暗蔚螕碛泻Ａ康挠脩?，大眾汽車可以提供車輛，雙方資源互補(bǔ)。”汽車行業(yè)分析師鐘師表示，“站在主機(jī)廠的角度，進(jìn)入共享出行是趨勢(shì)，是以攻為守。”
關(guān)于合作對(duì)主機(jī)廠的益處，艾媒咨詢高級(jí)分析師劉杰豪也稱：“對(duì)主機(jī)廠而言，2018年國(guó)內(nèi)汽車銷量迎來下滑拐點(diǎn)，業(yè)內(nèi)也開始探索主機(jī)廠在業(yè)務(wù)拓展方面的可能性。其中網(wǎng)約車、汽車租賃、車聯(lián)網(wǎng)等方面業(yè)務(wù)，均是主機(jī)廠商有望有效滲透的市場(chǎng)方向。”
虧損硬傷
對(duì)于在共享出行領(lǐng)域遭遇滑鐵盧的滴滴而言，通過合作尋覓新增長(zhǎng)點(diǎn)的目的不言而喻。盡管滴滴CEO程維多次強(qiáng)調(diào)不以規(guī)模和增長(zhǎng)為發(fā)展衡量標(biāo)準(zhǔn)，但虧損依然是個(gè)硬傷。
程維在2018年9月的內(nèi)部信中表示，滴滴成立六年來從未實(shí)現(xiàn)盈利。而一年前的公開消息也指出，滴滴在2017年主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損2億多美元，整體虧損3億-4億美元。預(yù)計(jì)滴滴2018年主營(yíng)業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤(rùn)有希望接近10億美元，實(shí)現(xiàn)整體“微賺錢”。
這個(gè)預(yù)言終究未能實(shí)現(xiàn)。2月中旬，滴滴被曝2018年虧損109億元，其中在司機(jī)補(bǔ)貼方面支出共計(jì)113億元。雖然滴滴方面并未證實(shí)此數(shù)據(jù)，但在披露春節(jié)數(shù)據(jù)時(shí)，滴滴方面指出，在乘客支付的春節(jié)司機(jī)服務(wù)費(fèi)全額給司機(jī)的基礎(chǔ)上，滴滴為補(bǔ)貼全國(guó)各地的司機(jī)花掉3.05億元，滴滴的補(bǔ)貼重?fù)?dān)可見一斑。
對(duì)于6歲的滴滴而言，虧損不是個(gè)好兆頭，補(bǔ)貼高企也不是好事。在劉杰豪看來，“產(chǎn)業(yè)鏈方面的合作，肯定是有利于整體行業(yè)的資源整合與配置，滴滴在運(yùn)營(yíng)成本和資源上能得到有效的節(jié)約與充分利用，整體企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本承擔(dān)也會(huì)相應(yīng)減低。另外，包括數(shù)據(jù)服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)解決方案、交通出行解決方案提供等業(yè)務(wù)形式，均是滴滴在合作中可能去探索的商業(yè)模式”。
鐘師則直言，“滴滴就是在補(bǔ)順風(fēng)車的損失，雖然商業(yè)模式不一樣，但是本質(zhì)上沒差別”。
新的浮木
“未來滴滴在全國(guó)性的出行服務(wù)，主要是依托平臺(tái)車輛給乘客提供高端的可控服務(wù)。但是這種模式的短板在于成本，平臺(tái)對(duì)車輛的采購(gòu)、對(duì)車輛性能本身對(duì)共享出行的適應(yīng)等各種需求的響應(yīng)并不擅長(zhǎng)，但這是主機(jī)廠的優(yōu)勢(shì)?！痹诎阶稍僀EO張毅看來，“之前滴滴順風(fēng)車成本低、利潤(rùn)好，但是風(fēng)險(xiǎn)極高，出一個(gè)事故足以讓平臺(tái)關(guān)門，這種模式未來不會(huì)是滴滴的重點(diǎn)?！?/span>
共享出行的敗退讓滴滴在快車、專車和順風(fēng)車等業(yè)務(wù)上顯得謹(jǐn)慎小心。至今，順風(fēng)車尚無(wú)上線時(shí)間表，來自交通部等多部委的整頓要求仍在繼續(xù)，各地網(wǎng)約車落地政策的執(zhí)行越來越嚴(yán)格，內(nèi)外規(guī)范之下，關(guān)于“滴滴打不到車”的聲音越來越多。
在不進(jìn)則退的互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，滴滴的原地踏步意味著收縮，共享出行的各方勢(shì)力也聞風(fēng)而至，大到曹操專車升級(jí)為曹操出行試水社交化、小到哈啰出行上線順風(fēng)車。
根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域的滲透率仍為第一，但是后來者的追趕已經(jīng)起效。極光大數(shù)據(jù)2018年12月數(shù)據(jù)顯示，滴滴的滲透率為14.7%，仍是用車服務(wù)App第一名，不過嘀嗒出行、曹操專車和首汽約車的環(huán)比增長(zhǎng)顯著，分別為8.4%、0.5%和43.4%，相應(yīng)滲透率為1.9%、0.6%和43.4%，分列用車服務(wù)App的第三、第五和第六名。
打通共享出行上下游成了滴滴盈利的新浮木。因此，滴滴在發(fā)家業(yè)務(wù)之外做了諸多布局和升級(jí)，如金融、國(guó)際化和車服市場(chǎng)，對(duì)車服市場(chǎng)尤為重視。
2018年8月初，滴滴將旗下汽車服務(wù)平臺(tái)正式升級(jí)為“小桔車服”公司，為一家面向全社會(huì)車主的綜合型一站式汽車服務(wù)平臺(tái)，為支持小桔車服的發(fā)展，滴滴注資10億美元。而在2018年12月的架構(gòu)調(diào)整中，滴滴再度提升了小桔車服的戰(zhàn)略地位，將原小桔車服公司與汽車資產(chǎn)管理中心（AMC）合并，成立車主服務(wù)公司。
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