“貨車司機的權益狀況亟須引起社會各界高度重視。”中國海員建設工會主席丁小崗委員發出呼吁。
近年來，每年“雙11”都成為全民購物狂歡節，屢破紀錄的成交額不僅證明了我國消費市場的巨大潛力，也見證著貨運物流業的繁榮發展。這背后離不開貨車司機的辛勤付出。
據統計，截至目前，全國共有1432萬輛貨車，承載了全社會貨運總量的78%，經濟貢獻約占GDP的5%左右。貨車司機約3000萬人，以男性中青年為主，超過九成為個體經營，以分散流動作業為主。
一項調研顯示，貨車司機學歷普遍較低；工作強度普遍較大，長年奔波，與家人聚少離多，工作環境和生活條件都比較艱苦。多數貨車司機處于“日均駕車超過8小時”“連續駕車4小時以上”的疲勞駕駛狀態，79%的貨車司機患有頸椎病、腰椎病、胃病、肩周炎等慢性病。
調研還顯示，貨車司機普遍面臨較大的經濟壓力。被調查的貨車司機月均收入為7474元，其中3000元～6000元的占48.6%，與高強度的勞動不成正比。83.7%的被調查者舉債買車，還貸壓力大。此外，貨車司機行業歸屬感不強，跳槽現象高發，相當一部分司機收入、福利、社會保障等得不到有效保障。超過50%的貨運企業反映“招工難”“留人難”。
全國政協委員、中華全國總工會經費審查委員會原主任李守鎮在提案中建議，進一步擴大高速公路分時段差異化收費的實施區域。探索推進區域性超限超載標準的統一，規范聯合執法程序，清理不合理收費，避免重復罰款。有序擴大基本養老保險對貨車司機的覆蓋面，研究貨車司機參加工傷保險制度。
全國政協委員、中華全國總工會經費審查委員會原主任李守鎮
“高度重視人工智能、無人駕駛等帶來的貨車司機就業、安全等問題，提前作出戰略性安排。”李守鎮委員建議，應提高行業準入門檻，推進貨車司機職業教育，有序調節從業人員結構，逐步解決貨運市場無序競爭問題；建立貨車司機職業技能培訓工作體系和激勵機制，全面提高其素質水平，幫助其適應行業轉型升級。
智能穿戴設備對于貨車司機也可以發揮更大作用。丁小崗和李守鎮委員建議，在道路運輸領域加大推廣應用力度，實時監控貨車司機狀態，嚴防疲勞駕駛。同時，借助物聯網、大數據等先進信息技術，降低供需雙方的信息不對稱，合理調配資源，減少貨車司機的無效勞動，保證和增加其休息時間。
據了解，全國總工會開展了貨車司機入會集中行動。對此，李守鎮委員提出，應進一步加大組織貨車司機加入工會的工作力度，并將貨車司機入會工作融入黨政工作全局，納入黨建工作目標考核體系，加強聯合督導檢查。
“繼續加強‘司機之家’建設，加大資金支持力度，改善貨車司機的工作休息環境”“加強輿論引導，積極宣傳選樹‘最美貨車司機’典型，營造關愛貨車司機的社會氛圍”……委員們的建議都指向同一個目標：給貨車司機“一路關愛”。
本文來源于網絡，并不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，如有侵權可聯系刪除。更多有關優質物流公司、線路推薦，發貨技巧知識等資訊。