4月3日消息，壹米滴答于日前正式上線了一款定位于單車單票的服務產(chǎn)品“專車直送”。據(jù)壹米滴答介紹，專車直送由目的分撥派送部單車單票將貨物送到客戶處，跳過網(wǎng)點派送環(huán)節(jié)以提升配送時效。
目前，該產(chǎn)品在武漢進行首批試點，并在成都、石家莊、鄭州、長春、沈陽等城市持續(xù)增加中。事實上，就在上月初，壹米滴答才剛宣布上線時效產(chǎn)品，首發(fā)“次晨達”“次日達”兩款服務產(chǎn)品。今年1月份，其還宣布完成了18億元人民幣D輪融資，創(chuàng)下了中國零擔物流行業(yè)單筆融資額紀錄。
據(jù)了解，2016年我國的公路零擔物流市場規(guī)模就已突破了萬億級規(guī)模，并在2017年間完成了20%以上的增速，其規(guī)模達到了快遞市場的2倍左右。有預測表明，國內(nèi)零擔貨運市場在2018-2020年間的年復合增速還將保持在12%左右。預計到2020年，市場規(guī)模將達到2萬億左右。
在當下的市場大環(huán)境中，隨著中小件快遞市場格局基本奠定，行業(yè)發(fā)展也逐步放緩，大件物流市場由于其可觀的前景性開始成為了各方深耕的目標。同時，零擔快運領域也迎來了資本積極入局。在壹米滴答完成18億元融資的一月，與其同步獲得投資的還有優(yōu)速、聚盟等同類型零擔企業(yè)。據(jù)悉，物流行業(yè)在當月發(fā)生的融資案例中，零擔快運領域就占據(jù)了一半的比例。
廣闊市場前景吸引下，眾物流企業(yè)也在紛紛加碼零擔布局，其中，順豐、德邦定位于高端零擔，通達則專注普運零擔。跨界入局者與傳統(tǒng)零擔企業(yè)競相追逐，快遞快運也慢慢互相滲透。針對零擔布局，順豐還設立了專門的業(yè)務板塊，分為重貨快運、重貨專運、重貨包裹和小票零擔。并在2018年收購新邦推出了順心捷達，瞄準零擔快運市場，并于菜鳥運輸市場達成合作。
通達系也相繼起網(wǎng)快運業(yè)務，中通快運還將2019年定位于品質(zhì)發(fā)展。韻達方面，繼168大件快遞，又在今年初宣布上線最新的韻準達產(chǎn)品，覆蓋全公斤段的重貨產(chǎn)品，對標德邦的精準卡航。此外，安能也在2月宣布進行業(yè)務結(jié)構(gòu)調(diào)整，將安能快遞轉(zhuǎn)型升級為安銳速運。
而在零擔市場競爭環(huán)境加劇的同時，行業(yè)發(fā)展痛點也在逐步凸顯。雖然零擔物流市場規(guī)模相對要大于快遞市場，但是在利潤獲取上其卻比不上快遞市場，行業(yè)盈利水平較低。更何況如今運輸、人力等各方面成本還在不斷上漲，又進一步給企業(yè)謀取盈利增長增添了困難。
同時，和西方一些發(fā)達國家相比，我國零擔市場起步要較晚，發(fā)展也還尚未成熟。行業(yè)競爭門檻低，整體仍處于小散亂的狀態(tài)，企業(yè)數(shù)量眾多但規(guī)模較小。且市場規(guī)范化和標準化程度相對較低，運營效率也不盡令人滿意。此外，零擔物流市場競爭還較為混亂，并且存在著和快遞市場一樣的同質(zhì)化嚴重現(xiàn)象。在各方都發(fā)力質(zhì)量增長的2019年，最終誰將脫穎而出就讓我們拭目以待。
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