4月18日，由51車集裝箱組成的蘇州鐵路西站至上海洋山港海鐵聯運項目的班列從蘇州起運，三小時后到達蘆潮港集裝箱中心站。之后，集裝箱將通過短駁運送至上海洋山港，再發運至世界各地。這一海鐵聯運項目進入實質性試運行階段。
此次海鐵聯運項目的試運行是推進“公轉鐵”，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，加快建設現代綜合交通運輸體系的一次嘗試。
海鐵聯運與傳統卡車長途運輸相比，具有定時定班定次的特點，運輸準點率將大幅提升，同時由于鐵路運價定價的特點，企業運輸成本相對穩定。
這一海鐵聯運項目由江蘇白洋灣口岸運營有限公司運營，試運行成功后，將以每天一列的頻次進行發運，每日凌晨發班，當日到達。
上海洋山深水港的重要配套工程—總投資19.51億元的浦東鐵路一期工程暨蘆潮港集裝箱中心站于2005年12月9日建成并開通運營。浦東鐵路一期工程全長42.87公里，沿線設阮巷、漕涇、海灣、四團4個中間站，是全國鐵路網及上海鐵路樞紐規劃的重要組成部分。
洋山港開港后，保證貨物便捷、快速地進出港是個重要問題。而作為洋山港的重要配套項目，浦東鐵路和蘆潮港集裝箱中心站正是重要的運輸通道和接續點。
2014年，有媒體報道，東海二橋建設規劃已經制訂，從《東海二橋登陸線(S2公路—杭州灣岸線)專項規劃》的公示中了解到，東海二橋是連接上海與大洋山島的跨海大橋，設計為鐵路公路橋。在上海市政府批復的《上海市骨干道路網深化規劃》中已載明。
另根據媒體2019報道，舟山計劃新建滬舟通道、甬舟第二通道，構成上海-舟山-寧波大通道，全長近130公里。其中滬舟大橋為公鐵兩用橋，起自舟山島，經岱山島至大洋山島附近接東海二橋，最終接入上海高速公路網。其中，也提到了“東海二橋”為公鐵兩用橋。
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