6月5日消息，能運物流近日在原有經營的普通貨運范圍基礎上，擴增了道路危險貨物運輸，在道路危險貨物運輸上具有了合法經營權。資料顯示，在2018年9月，能運物流曾獲得了由德邦快遞與鐘鼎創投聯合投資的過億A輪融資，這也是其自2004年成立以來的首次公開融資。
據了解，作為一家多年專注于汽車入場物流的服務商，能運物流此次獲批道路危險貨物運輸資質后，也為其持續拓展汽車零部件物流運營板塊提供了一定的助力。就拿當下物流市場中備受關注的新能源車來說，其使用的動力電池組就隸屬于《危險貨物品名表》中規定的第九類危險品。而在能源物流獲批的共計五大類八種危險品運輸資質許可中，已成功包含了第九類危險品。
事實上，近些年在國民經濟和工業領域皆實現高速增長的促進下，社會對危險化學品的需求迅猛增長，化工行業對物流運輸的需求也隨之大幅增加，市場規模與日俱增。目前，我國已成長為危險貨物運輸大國，其采取的主要運輸方式則為道路運輸。
數據顯示，截至2017年底，全國危險貨物道路運輸量就已達約11億噸，居全球第二位，并以每年約10%的速度增長。且我國每年運輸的危險化學品共3000多個品種，其中，通過公路運輸的危險化學品超過2000多個品種，占比超過80%。
龐大的市場體量吸引著各方入局，然而危險品運輸卻并不是一個容易耕耘的領域。危險貨物特性復雜、種類繁多且涉及范圍廣，因危險品導致的事故產生的影響較普通貨運而言也要更大。受距離、時間以及外界環境等多方面因素影響，其在運輸過程中最需注意的就是安全性問題。由于環節多、鏈條長等原因，危險品運輸的安全管理難度并不低。
在危化品的倉儲方面，行業中也面臨著嚴重的倉庫短缺情況;尤其是危化品高端倉儲更是供不應求，短期內難以緩解。并且，危化品物流人才存在著較大缺口，當下市場中的從業人員素質仍參差不齊，這也在一定程度上影響了行業安全管理。
而危化品運輸結構的不均衡，又導致了物流成本高;市場模式主要以合同物流為主，價格相對不透明，物流企業為了獲得業務還在不斷壓縮利潤。此外，危險貨物道路運輸的相關管理標準也存在缺失老化、不健全等問題。一些運輸企業的非法掛靠存在著監管不及;且由于生產企業違法成本低，部分企業過分追求利潤則會降低車輛質量和安全配置等等，市場上非法生產、倒賣合格之類的亂象頻出。
為了進一步健全完善危險貨物道路運輸行業管理體系，交通運輸部等也曾出臺了一系列行業相關規則和標準;去年11月還組織成立了第一屆危險貨物道路運輸專家組。不過盡管如此，我國如今的危化品物流還處于成長階段初期，危化品運輸市場也還是存在著諸多的不合規現象，眾多的小型運輸公司的存在造成了政府監管的困難。
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