近日，美國聯合包裹和聯邦快遞均表示，從2020年開始將對重量在50—70磅(1磅約合0.45公斤)的包裹收取額外處理附加費，協議客戶除外。這也是兩家企業首次對上述重量范圍內的航空和地面包裹收取該費用。Freightwaves網站稱，聯合包裹從今年12月29日開始實施，聯邦快遞從2020年1月6日開始實施。
咨詢公司iDrive戰略分析師Matthew White表示，寄遞上述重量范圍內包裹的托運人預計要在承運人原來基本費率和燃油附加費基礎上每件包裹平均多交15%~24%的附加費，而這兩項基本費用也在增加。聯合包裹近日公布了2020年價格表，將把非協議客戶包裹服務價格提高4.9%，這和聯邦快遞今年9月公布的漲幅相同。
據咨詢公司Shipware測算，在100個經常托運貨物的敏感托運人客戶群體中，重量在70磅及以上的包裹中8.4%的需繳納額外處理附加費。但是，如果門檻降至50~70磅，該占比激增至14.8%。Shipware的創始人Trevor Outman稱，50—70磅的運輸方式對企業的影響或高達數以百萬美元計。雖然目前B2B仍是主要托運貨物，但隨著網購發展，B2C運輸會大幅增加。
據Freightwaves報道，根據iDrive數據，目前聯合包裹50磅重的包裹運輸距離在1000~1400英里之內的，運輸時間為5日，基礎費用為44.43美元，加上燃油附加費，運費為47.65美元。但是在2020年新價格體系下，之前同一批貨物在46.75美元的價格基礎上，還需交納24美元的額外處理費和5.12美元的燃油附加費，運費就會高達75.69美元，同比增長58.8%。
White稱，新費用體系將對中小托運企業影響最大，因為他們沒有合同協議客戶的議價能力。據分析，超過50磅的包裹因其不規則形狀和超重等問題需要承運人額外手工處理，但問題是即便提高價格是否可以抵消其處理包裹的高成本。White分析認為，“兩大”之所以敢于漲價的原因之一在于其B端的壟斷優勢，70磅以上大客戶對調價并不敏感。
據悉，在美國，輕小件4—10磅的包裹仍是B2C主要業務。
美國郵政在這個旺季也會收取附加費。從感恩節到2020年新年期間，預計美國郵政將處理8億件包裹，其計劃在11月24日開始增加周日投遞且收取附加費。預計12月16日將是業務最高峰。
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