2019年12月18日BDI指數(shù)報1221點，較前一交易日下跌60點。
12月18日波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)(BCI)報2103點，較前一交易日下跌137點(6.12%)。連續(xù)下跌10日，累計37.82%。海岬型船平均租金水平(CAPESIZE)報15695美元/天，較上一交易日下跌871美元(5.26%)。連續(xù)下跌11日，累計37.72%。該型船舶噸位在8萬噸以上，主運(yùn)貨物為焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料。
12月18日波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)(BPI)報1340點，較前一交易日下跌81點(5.70%)。連續(xù)下跌3日，累計8.66%。巴拿馬型平均租金水平(PANAMAX)報10730美元/天，較上一交易日下跌653美元(5.74%)。連續(xù)下跌3日，累計8.67%。該型船舶噸位為5~8萬噸，運(yùn)貨物為民生物資及谷物等大宗物資。
12月18日波羅的海靈便型船運(yùn)價指數(shù)(BHSI)報507點，較前一交易日下跌2點(0.39%)。連續(xù)下跌1日，累計0.39%。靈便型船平均租金水平(HANDYSIZE)報7365美元/天，較上一交易日下跌21美元(0.28%)。連續(xù)下跌2日，累計0.37%。該型船舶噸位通常在4~5噸。
12月18日波羅的海超靈便型船運(yùn)價指數(shù)(BSI)報785點，較前一交易日下跌17點(2.12%)。連續(xù)下跌5日，累計6.32%。超靈便型船平均租金水平(SUPRAMAX)報9031美元/天，較上一交易日下跌189美元(2.05%)。連續(xù)下跌5日，累計5.65%。該型船舶噸位通常在4噸以下。
關(guān)于BDI
BDI全稱波羅的海綜合運(yùn)價指數(shù)(Baltic Dry Index)，由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計算而成BDI由倫敦波羅的海交易所（Baltic Exchange）發(fā)布，歷史可追溯至1744年倫敦金融區(qū)的弗吉尼亞和巴爾蒂克咖啡館。 每個工作日，交易所都會向世界各地的經(jīng)紀(jì)人詢問各個航運(yùn)線路的預(yù)定價格。指數(shù)變量包含諸如船的類型和速度以及航程的變量。
BDI的價值
BDI提供了對海上主要原材料運(yùn)輸價格的評估，反映的是即期市場的行情，它為高度不透明和分散的航運(yùn)市場以及全球貿(mào)易量的準(zhǔn)確晴雨表提供了一個難得的窗口。
與股票和債券市場不同，BDI完全沒有投機(jī)內(nèi)容，除非貨物有移動，否則人們不會預(yù)訂貨機(jī)。
BDI可以作為是經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的領(lǐng)先指標(biāo)。由于它不涉及裝運(yùn)成品的集裝箱船。它涉及生產(chǎn)的原料：承載建筑材料，水泥，谷物，煤和鐵的散貨船。波羅的海指數(shù)的走勢往往先于全球股市的走勢。但該指數(shù)也傾向于預(yù)示更高的利率。當(dāng)更多的東西被運(yùn)往世界各地時，它需要得到資助。這創(chuàng)造了更大的信貸需求。
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