據報道，特朗普政府計劃將多達50艘油輪加入到已經很長的制裁船只名單中，這足以使全球航運成本在正常情況下激增。
不過，此次疫情帶來的需求影響可能釋放了足夠多的船只，以防止價格飛漲。
行業組織BIMCO的首席航運分析師Peter Sand表示："再增加50艘船可能不足以再次引起峰值。"他提到新型冠狀病毒對全球石油需求的打擊，導致的供需不匹配。
一位知情人士本月表示，美國財政部正準備加大海上制裁力度，以遏制伊朗和委內瑞拉之間的貿易往來。一位發言人說，不良行為者正在不斷尋求新的方法以利用全球供應鏈，美國財政部將繼續把目標對準那些參與逃避制裁和與涉及與航運有關從事非法活動的人群。
根據美國財政部外國資產控制辦公室(Office of Foreign Assets Control，簡稱OFAC)的官網，目前約有130艘油輪受到美國制裁，較一年前的約80艘有所增加。這些受制裁的油輪包括用來運輸原油，化學品和船用油的油輪以及可以運輸大約200萬桶油的超大型原油運輸船。
美國財政部最近發布了一份關于航運業在規避技術和確認可能存在的問題方面尋求的咨詢意見，同時還更新了與伊朗、朝鮮和敘利亞有關的指南。
前美國國務院制裁政策副主任、現任奧爾布賴特石橋集團高級副總裁約翰-休斯表示，自2018年前后開始，官方制裁政策方面對航運業的關注可能會持續到今年大選之后。
英國大宗商品經紀商(Marex Spectron)全球基礎資源研究主管Georgi Slavov表示，超過三分之二的全球貿易流動通過海上進行，而VLCC占原油運輸的40%左右。
McQuilling Services LLC駐紐約高級航運和財務顧問Stefanos Kazantzis表示："在總共28艘VLCC被新制裁的情況下，從美國到中國的船運，可能會將VLCC的租金從目前的650萬美元左右提高到近850萬美元。"
去年9月，從美國到亞洲的石油運輸成本飆升至2000萬美元左右，從而損害了出口市場。
可以肯定的是，如果制裁逐步升級，對運價的影響不會是業界唯一要考慮的因素。可供出租的船舶供應量不斷減少，將給船隊帶來更大壓力。Slavov稱，船東將因延遲裝卸貨物而面臨嚴厲處罰。
不過，近期浮艙存儲量的下降可能會對運費的大幅上漲產生不利影響。
Kazantzis表示，石油基準交易的市場結構不鼓勵使用浮艙存儲，即交易商在海上儲存原油，希望能進一步提高價格。例如，在過去兩周里，歐洲儲存在海上的北海原油數量減少了一半以上。
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