據報道，《集裝箱運價持續走高，箱船租金卻“自由落體”，咋回事?》，受新冠疫情的影響，大量集裝箱船舶的閑置造成運力的“相對有限”使得集裝箱運價持續走高。但集裝箱船舶的租金卻跌入了谷底。
在這樣的情況下，全球第二大集裝箱航運公司地中海航運迅速抓住機會迅速租進大量船舶擴大船隊。
據The loadstar介紹，MSC正利用低迷的租金市場以非常優惠的折扣價長期租賃11艘8000 - 8800TEU的集裝箱船舶。
據報道，雙方商定的租金還不到疫情爆發前2.9萬美元/天的一半。
航運咨詢機構Alphaliner表示，MSC非常善于在租金市場低迷的時候進行租船活動，顯然這次也不例外。
然而同在2M聯盟的世界最大集裝箱航運公司馬士基方面最近在租船市場的活動，主要集中在短期租用較小型的船舶，但似乎地中海航運公司對租船期限的看法則更為長遠，該公司租金船舶的租期主要為12至24個月。
疫情期間兩家世界級航運公司都大量的退租了旗下經營的船舶，但MSC的凈減運力更少，這使得兩家公司的運力差已經不足20萬TEU。
值得一提的是，MSC在大船租船市場的突然行動，推動了較大行業的反彈，但就其它大小的船型而言，需求仍“疲軟”。
然而，也有經紀公司報告稱，4250 teu左右的經典巴拿馬型船市場出現了一些改善，一位消息人士告訴Loadstar，過去兩周出現了“一連串的(市場)活動”。事實上，據Alphaliner報告，在六月的上半月就有26個租約達成。
這位經紀人表示，“我們的船東們對新常態下的租金價位很現實，”“在一些情況下，他們不得不在成交前一刻最多降價3000美元/天。”
這位經紀人還稱，對同樣處于困境中的支線集裝箱船舶詢價數量有所上升，但市場依然“低迷”。Alphaliner報告稱，目前有24艘1000-1250標箱船舶在即期市場尋求租約，雖然自6月初以來已經減少了10艘，但船東面臨的問題遠未結束。
Alphaliner表示:“盡管運力過剩的局面正在減緩，但現貨市場的船舶數量仍過高，不足以引發租船費率的回升。”
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