馬士基首席商務(wù)官Vincent Clerc預(yù)計(jì)，今年上半年，集裝箱市場的火爆和歷史高位將降溫。盡管他拒絕預(yù)測這將在第一季度還是第二季度發(fā)生。

  "It will likely cool off during the first half of the year. Whether it will be in February or April or May, we don't know, and we're therefore prepared to keep working as it is now, or to start adjusting for when things return to normal again,"

  “今年上半年可能會(huì)降溫。不管是在2月、4月還是5月，我們都不知道，因此我們準(zhǔn)備保持現(xiàn)在的工作狀態(tài)，或者在情況恢復(fù)正常時(shí)開始調(diào)整。”

  圣誕節(jié)前，馬士基的競爭對手赫伯羅特首席執(zhí)行官預(yù)計(jì)，強(qiáng)勁的市場和高昂的運(yùn)價(jià)將持續(xù)到第二季度。

  馬士基則對此不太確定，Vincent Clerc認(rèn)為，市場的正常化尤其取決于全球經(jīng)濟(jì)重新開放的速度，以及消費(fèi)者能夠以多快的速度回到過去的消費(fèi)模式。馬士基因此從幾個(gè)方面著手，他解釋道我們必須做好有效行動(dòng)的準(zhǔn)備，如果下周或三個(gè)月后事態(tài)降溫，我們必須做好順應(yīng)這一趨勢的準(zhǔn)備。我們無法控制它，”

  Vincent Clerc還說“沒有足夠的集裝箱”

  除了創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)價(jià)外，集裝箱市場目前還面臨著世界各地運(yùn)輸貨物的集裝箱嚴(yán)重短缺的問題，令托運(yùn)人和貨運(yùn)代理非常沮喪。他表示這種情況之所以出現(xiàn)，是因?yàn)槿ツ甑谌偷谒募径鹊男枨蟆熬薮蟆边@意味著世界上沒有足夠的集裝箱來滿足我們今天看到的需求，”

  他說：“這并不是因?yàn)榧b箱堆放在錯(cuò)誤的地方。現(xiàn)在所有能航行的船都出海了，所有能裝貨物的集裝箱都在船上運(yùn)輸。租賃公司沒有集裝箱存貨。我們已經(jīng)租賃、生產(chǎn)和訂購了。

  馬士基首席商務(wù)官表示，令人驚訝的是，無論經(jīng)濟(jì)體是封閉還是開放，情況都沒有改變因此，未來幾周仍將面臨壓力。然后我們將看到中國新年之后，我們再次開始收到一些客戶訂單的估計(jì)”

  最近，包括馬士基總部所在地丹麥在內(nèi)的歐洲大片地區(qū)，在一種新的變異冠狀病毒從英國傳播后，都受到了新的封鎖的影響。然而，馬士基尚未感受到新的封鎖帶來的任何影響，他說到目前為止我們什么也看不到。我們不知道第三次封鎖是否會(huì)延長到更高，因?yàn)槿藗兓ǜ嗟臅r(shí)間在家里，在Amazon和Zalando購物，或是否會(huì)縮短它，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)正在掙扎。很難預(yù)測”

  他說。傳統(tǒng)上，集裝箱班輪在中國新年前會(huì)有更多的航班停航，但今年不會(huì)這樣，因?yàn)橹挥泻苌俚暮桨嗤：剑琕incent Clerc說現(xiàn)在看來，需求量很大，我們有足夠的需求在農(nóng)歷新年的兩個(gè)星期里裝更多的貨物。其次，我們需要船只將集裝箱從美國和歐洲運(yùn)回亞洲。”

  根據(jù)數(shù)據(jù)，到目前為止，亞洲到西海岸的航班只有2%取消，而往年通常有20%，預(yù)計(jì)今年春節(jié)停航將大幅減少。

  今年春節(jié)預(yù)報(bào)美西航線的運(yùn)力僅下降1.2%。亞洲東海岸的降幅僅為3.6%。與此形成鮮明對比的是，2016-2019年春節(jié)平均降幅分別為20.4%和19.2%。

  當(dāng)然，船公司仍然可以減少更多的航次，但他們需要盡快做到這一點(diǎn)。如果要達(dá)到前幾年的水平，就必須很快宣布一批停航。

  正常來講，春節(jié)不停航正好可以利用這段時(shí)間來幫助緩解空集裝箱的不平衡狀況。但也會(huì)讓LA/LB港口壓力繼續(xù)陡增沒有喘氣空間。

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