4月19日，美團(tuán)宣布，新一代自研無人配送車已在北京順義正式落地運(yùn)營(yíng)，這也是美團(tuán)基于配送業(yè)務(wù)的場(chǎng)景需求，面向室外全場(chǎng)景推出的低速即時(shí)配送的最新解決方案。
美團(tuán)早在2016年就啟動(dòng)了無人配送相關(guān)項(xiàng)目，經(jīng)過5年不斷迭代，最新的無人車裝載量達(dá)150kg，容積近540L，配送時(shí)速最高可達(dá)20km/h。
近幾年，隨著外賣訂單的增長(zhǎng)，美團(tuán)對(duì)無人配送的需求愈發(fā)強(qiáng)烈，2020年上半年，美團(tuán)平臺(tái)新增騎手達(dá)到138.6萬人，對(duì)此，美團(tuán)多付出了30億的騎手工資。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在龐大的業(yè)務(wù)規(guī)模下，機(jī)器顯然比人更加省錢。
美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏表示，新車的發(fā)布標(biāo)志著美團(tuán)無人配送自研產(chǎn)品開始擁有標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)能力，未來仍將加大科技投入，加快無人配送的落地探索。
科技投入需要資金，4月20日，美團(tuán)發(fā)布公告，擬尋求以增發(fā)股票和出售可轉(zhuǎn)債的方式，融資近100億美元用于科技創(chuàng)新，其中就包括無人車、無人機(jī)配送等領(lǐng)域的研發(fā)。
在末端無人配送發(fā)力的互聯(lián)網(wǎng)巨頭不只是美團(tuán)。
2020年9月，阿里云發(fā)布第一款物流機(jī)器人“小蠻驢”，據(jù)介紹，“小蠻驢”每天最多能送500個(gè)快遞，雷暴閃電、高溫雨雪以及車庫(kù)、隧道等極端環(huán)境均不影響其性能。
阿里巴巴達(dá)摩院院長(zhǎng)張建鋒介紹，這款機(jī)器人很快將在社區(qū)、學(xué)校、辦公園區(qū)大規(guī)模使用。同時(shí)，阿里還注冊(cè)成立小蠻驢智能科技有限公司，推進(jìn)機(jī)器人的研發(fā)和量產(chǎn)落地。
京東物流從2016年開始著手推進(jìn)無人配送車的研發(fā)和部署，目前，京東無人配送車已在長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、呼和浩特、北京等約20個(gè)城市落地;蘇寧也有自研5G臥龍無人配送車，在818大促期間，也頻繁出現(xiàn)在一線。
為預(yù)防未來更多的不確定，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們開始在物流終端展開變革。
01
巨頭為什么持續(xù)加碼無人配送?
2020年的疫情，讓消費(fèi)者真正體驗(yàn)到了無人配送的服務(wù)。疫情期間，為預(yù)防病毒傳播，各家企業(yè)紛紛提出無接觸配送服務(wù)，各類末端機(jī)器人不斷應(yīng)用到實(shí)際工作中。
以京東物流為例，武漢疫情期間，在配送環(huán)節(jié)，京東無人車會(huì)先將訂單進(jìn)行篩選，快遞員根據(jù)訂單給無人車上貨，最后再由無人車自動(dòng)駕駛送貨。
一輛京東無人車有24個(gè)格口，同時(shí)可以放24單，每次送貨的設(shè)定時(shí)間為20-30分鐘，通過短信或者京東App通知用戶取單，30分鐘后無人車自動(dòng)返程。
不僅是京東物流，順豐的無人機(jī)、蘇寧的5G臥龍無人車也分別在不同場(chǎng)景發(fā)揮著作用。
但隨著疫情的控制，快遞員不上門、驛站代收等再次成為熱門話題。
無人配送就像完成了任務(wù)，生活中不需要，它就消失了。但相反，各家企業(yè)卻不斷加大對(duì)科技的投入，背后是什么原因?
2月8日，國(guó)家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)第100億件快件誕生，這一成績(jī)的達(dá)成僅用38天，而2011年，中國(guó)快遞全年業(yè)務(wù)量不過36.7億件。
與之相對(duì)的是，快遞單價(jià)卻一路下降。日前，圓通、韻達(dá)、申通發(fā)布3月業(yè)績(jī)簡(jiǎn)報(bào)，單票收入分別為2.25元、2.19、2.25元，分別同比下降11.03%、27.65%和13.44%。
單票收入下降的罪魁禍?zhǔn)资莾r(jià)格戰(zhàn)，直接影響是末端快遞員的收入下降。
據(jù)中國(guó)郵政快遞報(bào)社發(fā)布《2020年全國(guó)快遞員基層從業(yè)現(xiàn)狀及從業(yè)滿意度調(diào)查報(bào)告》顯示，超五成快遞員月收入不超過5000元，快遞招工也變得困難。
另一個(gè)原因來自于適齡勞動(dòng)力的減少。
如果看過去幾年的全國(guó)勞動(dòng)力數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)勞動(dòng)力規(guī)模確實(shí)在下降。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國(guó)勞動(dòng)年齡人口(16-59 歲)在2013年為91954萬人，2019年為89640萬人，7年內(nèi)減少2300萬。
來源/無人配送領(lǐng)域研究報(bào)告 36氪
因此多家大平臺(tái)和眾多的初創(chuàng)公司開始探索如何使用無人車、無人機(jī)來提升“末端配送”的效率。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，未來10年，80%的包裹交付都將自動(dòng)進(jìn)行配送 。
80%的數(shù)字或許有點(diǎn)夸大，但也從側(cè)面反映了當(dāng)下行業(yè)的壓力。美團(tuán)無人配送產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李達(dá)接受《中國(guó)企業(yè)家》專訪時(shí)就表示，比起降低成本，美團(tuán)布局無人配送是為可能出現(xiàn)的勞動(dòng)力短缺做準(zhǔn)備。
戰(zhàn)略就是要看到未來發(fā)生的事情，無人配送是一個(gè)趨勢(shì)，但復(fù)雜的末端場(chǎng)景還得讓巨頭需要多次試驗(yàn)。
02
無人配送的難點(diǎn)
目前，互聯(lián)網(wǎng)大企布局無人配送主要是為了兩大應(yīng)用層面，以美團(tuán)為主的即時(shí)配送和以“小蠻驢”為主的快遞末端。
這二者除了對(duì)時(shí)效的要求不同外，對(duì)配送難度的要求可以說是共同的。
物品類眾多，包括藥品、餐品、非標(biāo)品等，甚至還有蔬菜;
配送過程環(huán)境復(fù)雜，陰雨天、夜間配送能力受限，貨物容易損壞或丟失;
配送末端場(chǎng)景復(fù)雜，社區(qū)、辦公區(qū)、酒店等都是收貨場(chǎng)景，不同場(chǎng)景面臨可能有不同的規(guī)定和限制，從而增加了交貨難度和送貨成本。
還有最關(guān)鍵的一點(diǎn)：價(jià)格。
2020年11月，美國(guó)無人車公司Nuro完成了C輪5億美元融資。此輪后，Nuro已獲超過15億美元融資，高榕資本、網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊、真格基金都是Nuro早期股東。
去年2月，Nuro還獲得美國(guó)政策許可，可以部署沒有側(cè)視鏡和方向盤等人工控制裝置的無人送貨車。這相當(dāng)于Nuro完成了無人配送的最大挑戰(zhàn)，可以完全沖刺規(guī)模化商用。
Nuro在無人配送賽道狂奔，這一切都是建立在高額配送費(fèi)的前提下，在Nuro與Kroger超市的合作中，當(dāng)?shù)鼐用裨诰€下單，Nuro當(dāng)天或次日交貨，一周7天無休。沒有最低消費(fèi)要求，運(yùn)費(fèi)一律5.95美元——41元人民幣。
對(duì)比之下，我國(guó)最后一公里，哪怕是最快的外賣配送，美團(tuán)給騎手一單不過4元，快遞更低。
另外，中國(guó)居住環(huán)境相對(duì)更緊密，商超、便利店就在樓下，再配合物美價(jià)廉的即時(shí)配送服務(wù)，無人配送方案很難代替人工。
03
無人配送的挑戰(zhàn)
目前，無人配送主要涉及三個(gè)場(chǎng)景：室內(nèi)、半封閉園區(qū)、公開道路。
室內(nèi)：主要是酒店、寫字樓、商場(chǎng)等場(chǎng)景，例如海底撈里的傳菜機(jī)器人。
半封閉園區(qū)：校園、工作園區(qū)等場(chǎng)景，環(huán)境簡(jiǎn)單，比如阿里小蠻驢、美團(tuán)無人車等，都專注于此。
2020年 “雙 11”期間，浙江大學(xué)引進(jìn)了22臺(tái)阿里 “小蠻驢”，首次嘗試無人配送服務(wù)，最終，機(jī)器人送了5萬多件包裹。
公開道路：無人配送的大規(guī)模應(yīng)用仍需要很多配套的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等支持，例如：無人配送車可以在哪些道路上行駛?無人配送車輛是否需要上牌?如果車輛涉及事故或交通違規(guī)，誰是事故責(zé)任人?
目前，針對(duì)無人配送車行業(yè)的相關(guān)文件指引只涉及到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面，還未延申至行駛過程中的法律法規(guī)及政策。
疫情期間，京東、蘇寧的無人車配送，也是在武漢封城的大背景下完成的。
另一方面，無人車的量產(chǎn)能力也是因素，單一機(jī)器人的配送并沒有人效率來的高。
2020年云棲大會(huì)上，阿里曾表示，小蠻驢計(jì)劃今年開始量產(chǎn);去年9月8日，京東物流與廈門金龍達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方共同打造具備商業(yè)化落地條件的低速無人駕駛車輛，并共同推動(dòng)市場(chǎng)化。
美團(tuán)也表示，新一代無人車的發(fā)布標(biāo)志著美團(tuán)無人配送自研產(chǎn)品開始擁有標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)能力。
但在量產(chǎn)后，能否盡快投入使用，目前看似乎不太容易。
據(jù)AI財(cái)經(jīng)社援引行業(yè)內(nèi)人士的說法，目前一臺(tái)物流無人車的成本在20萬到30萬元，如果要在2025年應(yīng)用，一旦大規(guī)模采購(gòu)，成本可能降到10萬元以內(nèi)。
但即便是10萬元也是一筆不小的投入，菜鳥驛站本質(zhì)上屬于夫妻店創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，這個(gè)費(fèi)用他們不會(huì)出。
更何況，日前，菜鳥驛站推出按需送貨上門服務(wù)，淘寶將承擔(dān)對(duì)上門費(fèi)用的補(bǔ)貼，有媒體報(bào)道，上門配送淘寶每單補(bǔ)貼0.6元。
在外賣即配方面，近日有新聞顯示，“近4成新增外賣騎手來自工人”，而從美團(tuán)的財(cái)報(bào)上看，外賣騎手的數(shù)量也是逐年增加，至少在目前，外賣配送的人口紅利仍沒用盡。
在這個(gè)背景下，無人配送專注的場(chǎng)景被壓縮至校園或者半封閉園區(qū)，事實(shí)上，這也是巨頭們目前的主要賽道。
今年3月開學(xué)季，小蠻驢就已進(jìn)駐11個(gè)城市的15所高校，服務(wù)范圍可輻射超過30萬學(xué)生。
無人配送是一個(gè)比較慢的賽道，早晚都會(huì)到來，但是在紅利到來之前，還需要等待多久，仍是未知。
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