4月23日，隨著“新惠州”輪駛離天津港聯盟國際集裝箱碼頭、開往廣州港南沙港區，天津港“海上高速-FAST”內貿海運新模式正式開啟。

  該海運模式較傳統海運方式時效性更強、物流運轉更為高效，將為我國南北海運物流大通道建設注入新動能，深度服務“大循環”“雙循環”提速增效。

  近年來，我國內貿集裝箱海運快速發展，特別是2020年受疫情影響，國內公路、鐵路受限，使集裝箱水路運輸優勢得到進一步顯現。

  天津港作為中國北方最大的內貿集裝箱樞紐港，內貿航線網絡已覆蓋全國各主要沿海港口，具有輻射海向、陸向“兩個扇面”的服務優勢。

  天津港集團主動擔當交通“先行官”，陸上布局京津冀等14個省市的百家“陽光物流”直營(加盟店)和40余條海鐵聯運線路組成的物流網絡，率先打造“公轉鐵+散改集”雙示范港口;

  海上推出“天天班”服務品牌、打造“兩港一航”精品航線，形成了以天津港為核心的環渤海干支中轉網絡和南北海上大通道，直靠率同比提升10.5%，船時效率同比提升9.4%，推動內貿集裝箱吞吐量實現15.8%強勁增長，助力天津市打造國內大循環的重要節點、國內國際雙循環的戰略支點。

  為更好服務國內國際雙循環，天津港集團全面升級“兩港一航”精品航線和環渤海內支線“天天班”，聯合廣大內貿集裝箱航運企業共同推出“海上高速-FAST”海運模式。

  進一步提高天津港內貿集裝箱航運通道大容量、高密度的物流能力，提升國內貿易物流運輸效率，有力推動南北內貿集裝箱運輸體系向規?；?、標準化轉型升級，促進大宗商品快速流通和產業鏈供應鏈穩定，為廣大客戶提供覆蓋更廣、班期更密、交貨更快、效率更優的服務。今年一季度，天津港內貿集裝箱吞吐量實現30%以上的增長。

  本文來源于搜航網，不代表九州物流網(http://www.ruyi818.com)觀點，文章如有侵權可聯系刪除