近日，零擔快運領域的消息看點十足：

  5月12日，中融泰隆和上海青藤快運在杭州舉行戰略合并簽約儀式。

  5月11日，順心捷達趁著成立3周年之際宣布產品、服務等方面進行全面升級。

  5月10日，壹米滴答集團開啟降價。在壹米滴答方面，沿海8省500kg以上大票降價，500kg-1T派費最高下調60元/噸，1T以上派費最高下調80元/噸。

  5月6日晚間，安能物流在港交所正式提交招股書。2020年安能貨運總量約為1020萬噸，快運網絡市場份額為17.2%。截止2020年12月31日，擁有貨運合作商和代理商超過26000家，覆蓋中國96%的縣城與鄉鎮。

  4月27日，德邦發布了2020年全年和2021年第一季度業績報。數據顯示，德邦2020年營收275.03億元，同比增長6.1%;歸屬于上市公司股東的凈利潤5.64億元，同比增長74.39%。2021年第一季度，德邦實現總營業收入約73.7億元，同比增長63.13%

  4月27日，南航物流公司在廣州召開產品發布會，全新推出“南航快運”產品，通過整合貨站資源，提高服務標準,實現直達11個自營貨站，承諾按客戶指定航班，將貨物當日送達。

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  有赴港上市，有兼并整合，有產品服務升級，還有跨界新產品推出……一時間好不熱鬧。當然，從中也不難看出零擔快運領域新一輪的競爭較以往更加激烈，更加兇殘。

  整合大潮即將來臨

  5月12日，“中融泰隆和上海青藤快運合并”的消息在朋友圈傳開。據悉，合并后的公司將致力于零擔運輸和配送網絡、物流園區、網絡貨運、信息技術、產品及供應鏈體系建設等，構建一個開放、高效、智能的零擔物流平臺和物流產業互聯網平臺。

  這兩家企業的突然合并讓業界有點猝不及防，畢竟這兩家都是新入局零擔快運的“小鮮肉”企業。盡管入局不久，但在短短的時間里，這兩家新企業已通過自身獨特的方式悄悄地在行業立足，如青藤快運以區域網+專線相結合，構建了一張覆蓋全國的高性價比快運網絡;中融泰隆通過“兩個平臺、一張網絡”打造了一個專線零擔行業B2B企業服務平臺。如今，兩家企業秉持著優勢互補的原則進行合并，并構建一個全新的產業平臺，這勢必將對當下的零擔快運行業的競爭產生一定的影響。

  其實，從這兩家企業合并也能看出，零擔快運領域的整合大潮已經悄然開啟。因為零擔快運市場本身就足夠大，整體規模為快遞市場的2-3倍，絕對的萬億級市場。而且零擔快運存量市場集中度不夠高，行業CR10的占有率還不足10%，未來整合空間非常大。此外，零擔快運的增量市場值得期待，主要是大件電商、下沉市場、新消費模式等即將迎來爆發期。

  在這些背景下，零擔快運企業想要在激烈的競爭中略勝一籌，就必須加速整合各方優勢資源。如安能、德坤整合全國優質專線資源以完善自身網絡;順豐快運整合順豐集團既有的中轉分撥、陸運網絡等;順心捷達整合航空、鐵路、海路等運力開展國際業務;壹米滴答通過整合優速搭建的快遞網實現多網融合……這些企業隨著市場不斷的發展，持續整合優勢資源以完善自身產品、提升網絡服務覆蓋率、提高服務品質、滿足客戶端的需求。

  其實，從上述這些案例也不難看出，目前大多的整合主要集中在企業內部。如今，中融泰隆和上海青藤快運的合并或將給出另一種整合思考，面對日趨激烈的市場競爭，與其“低調地活著”，被巨頭們擠兌，不如尋求志同道合的企業整合后做大做強。

  登陸資本市場將加速淘汰進程

  2018年初，德邦登陸資本市場，成為第一家上市的快運企業。但半年后，其更名德邦快遞并轉戰大件快遞。此后，在零擔快運行業，雖有不少企業朝著上市的目標發展，但卻一直沒有企業成功登陸。如今，安能物流在被傳多次上市后終于提交招股書，將上市的計劃提上日程。

  當下，隨著德邦的上市、安能物流的即將上市，該領域市場也發出了比較明顯的信號，零擔快運企業在資本市場的競爭已打響。然而競爭對任何行業來講都是優劣并存的，整合市場、引領行業走向良性發展無疑是利好的一面。但市場從來都是殘酷的，登陸資本市場的企業第一時間會憑借各種優勢去淘汰一波一波在生存中掙扎的企業。正如當年快遞企業在2016年-2017年集中上市后，行業就開啟了一輪一輪的淘汰，導致二三線快遞企業基本已出清。而在這個過程中最簡單的方式就是需要以大量資本為后盾進行價格戰。

  眾所周知，價格戰是搶占市場、尋求規模優勢最直接的方式。盡管各方都知道，價格戰不但直接影響企業利潤，也將增加企業崩盤的機率，導致企業難以熬到最后的“勝利”，但這依然是企業的主要選擇。而且，一旦有企業開始，其它企業就會紛紛效仿?？爝f行業如此，快運行業也不例外。歷經多輪價格戰后，一批零擔快運企業承受不住自然也就倒下了。此外，再往深一步探討，在價格戰的影響下，身處其中的企業不少都將自己的布局重點放在規模以及成本控制上。如此一來，便忽視了服務質量的提升。

  在此背景下，各種投訴也就鋪天蓋地而來。作為服務業卻不重視服務品質，無疑這將給企業發展帶來不良影響，長此以往便會被市場所拋棄。當然，這其中也包括上市企業。正如，一讀者在物流時代周刊官微留言，很多企業上市前格外注重開源節流，一旦上市后，便拿著股東的錢“肆意揮霍”：不計成本地大打價格戰、瘋狂進行基礎設施建設、肆意跨界布局等……當然，這些布局若經營得當，自然會給企業帶來前瞻性的收益，助力企業做大做強，加速淘汰其他企業;但稍有不慎便會拖垮企業。

  因此，登陸資本市場加速淘汰的可能是對手，也可能是自己。

  航空運力加快介入零擔快運領域

  要在激烈的市場競爭中存活下來并占據一片天地，除了要有資本，當然還需要多元化的服務，能為客戶提供一體化解決方案?；诖耍簧倨髽I開始琢磨著引入各種優勢資源滿足客戶需求。

  4月27日，南航物流公司在廣州召開產品發布會，全新推出“南航快運”產品，通過整合貨站資源，提高服務標準，實現直達11個自營貨站，承諾按客戶指定航班，將貨物當日送達。據悉，“南航快運”產品是一款滿足市場需求、具備相當競爭力的高端航空貨運產品，其通過保證航空干線運輸的時效性以及提供全程可視化服務，有效消除了目前高端快遞快運行業的痛點。

  顯然，南航物流是以自身航空運力為優勢，推出快運服務產品。又一個將航空運力引入零擔快運業的產品誕生。其實，早在去年9月，順心捷達就在其官微上宣布：順心空運業務正式上線，最快可實現8小時極速達。以前說到零擔快運，運輸方式主要集中在陸路運輸上，基本沒有將航空運力、海運等納入其中。

  其實，不止公路、鐵路，還有航空、海運，未來越來越多的企業會通過多種運輸方式聯動承載起零擔快運服務。屆時，隨著網絡持續覆蓋，網點的不斷下沉，快遞與快運不再有界限。畢竟縱觀我國零擔快運市場，規模已超過萬億，遠遠超過快遞市場，同時，零擔快運在流通體系當中具備更高的規模效應和更強的市場滲透率，發展潛力巨大。

  對于這一現象，京東物流快運負責人鄧宏武就曾公開表示，快運不能僅局限在公路貨運上，而要在航空、鐵路等運輸方式上做文章，充分利各種運輸方式的便捷、快速等優勢特點，發展航空快運、鐵路快運，以擴大快運業務發展范圍。換而言之，就是充分發揮各自優勢，共同加強對航空物流產品、快運服務的設計與研發，促進整個服務鏈的延伸和發展。

  當下，零擔快運業雖十分熱鬧，但早已不再是當初那么簡單地競爭了。接下來，企業們該如何布局才能活著活好，是該好好思量了。

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